全球车企高管疯狂围观！我们的智能电动车凭什么？

大家好，我是电动车公社的社长。

【资料图】

每一届车展上，各个品牌的车企高管都会去别的品牌“串门”互通有无、交流学习，大家早就见怪不怪了。这届上海车展，也不例外。

但不一样的是，这次却有大量全球品牌的高管和中层涌进了中国汽车品牌所在的6号馆和7号馆，把偌大的展台围了个水泄不通。

在仰望的发布会上，社长就亲眼见到了一位挂着丰田胸牌的日本友人拿出手机录音、并转译成日语。微微皱眉的专注表情，像极了在课堂上认真记笔记的学生；

而隔壁蔚来的展馆内，拜2023款蔚来ET7以及全新ES6所赐，也有大量国际友人在热闹地用英语、德语、日语……进行亲切而友好的交流。

想蹭个饮料喝，都要排好长的队。

种种现象，不禁让人感慨：中国汽车工业，是真的站起来了。

1949年10月1日，在人民的欢呼声中，新中国正式成立。

从天安门城楼向下望去，百废待兴。

在当时，一穷二白的新中国压根没有重工业。无论是飞机大炮，还是汽车和拖拉机，产量都是一个尴尬的数字：0。

夸

张点说，新中国想要造车，得先从螺丝钉造起——

当年美苏的粗钢年产量分别是7074万吨和2329万吨，就连友邻印度都有137万吨，新中国却只有可怜的15.8万吨。

背到4亿中国人头上，人均不过0.4kg，一年只够造一个下面这样的暖水瓶……

在这一背景下，重工业部在1950年正式成立了汽车工业筹备组。综合考虑钢产量、电力供应、木材供应、交通运输等条件后，最终定址长春，建设中国第一汽车制造厂。

在苏联和东欧国家的技术及资金援助下，第一批共12辆解放牌卡车从生产线缓缓驶出，由此拉开了中国汽车工业的序幕。

但必须要承认的是，第一次创业浪潮仅仅解决了从无到有的问题，却并没有解决汽车如何走进千家万户、提升人民生活品质的的问题。

在中国汽车工业的四次创业浪潮中，我们容易见到的是技术的进步和发展，也欣喜地看到了目前已经有了一些能拿得出手的结果。

蔚来的底盘ICC自研控制器和NOP+增强领航辅助，仰望的易四方和云辇，领克的EM-P和长城的Hi4，宁德时代的麒麟电池……都可以称得上是新时代的最高成就。

而在中国这个最大的汽车市场、和全球最多元化的汽车用户群体里，未来的发展潜力同样肉眼可见。

但这背后，体现的不仅仅是大国风度，更是隐藏着几代人为了梦想挥洒的汗水。

借用某位ESP工程师朋友的话，作为这篇文章的结尾吧：

“ESP工程师的作用，就是在千万个家庭最危险的时候拯救他们。哪怕是再减少1米的制动距离，也有可能挽救几条鲜活的生命和好几个家庭。尽管他们根本不知道发生了什么，也不知道这台车是谁做的、在开发过程中会经历什么，但我依然会为此感到无比的高兴。所以我愿意，用一辈子的时间，去投身这个行业。”

谨以此，感谢每一位在汽车岗位上辛勤耕耘的人们。