“省油神话”破灭 日系车9月销量同比增长82.9%

在素有“金九银十”之称的汽车市场，9月的汽车销量指标具有着明显的风向标意味。随着10月已过半，各大厂商和乘联会也都公布了相关的车市数据，不过和以往不同的是，智车派这次从数据中发现了一些和以往不同的地方。

首先放上乘联会的数据，根据乘联会的统计，9月国内乘用车市场的零售达到192.2万辆，同比增长了21.5%，其中9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%。总的来看，9月国内销量表现还算不错，但是如果从车企销量表现来看，你就会发现一个让人感到惊讶的事实：日系车无论是销量还是市场占比都出现了较为明显的下滑。

日系“省油神话”破灭

日系车之所以能够在国内汽车市场取得不错的销量，省油是一个重要的因素。由于日本岛国的特性，其能源资源绝大部分都依赖进口。在上世纪70年代的的石油危机中，国际能源价格大涨，为了缓解燃油价格上涨带来的用车成本增加，日本车企不得不加快了高效能发动机的研制，并且借此“一战封神”，不仅在世界范围内为日系车赢得了省油的称号，同时还凭借这一特性进入了美国市场，并且在这一庞大的汽车市场站住了脚。

在燃油车时代，日系车的“省油神话”的确吸引了不少国内的消费者，特别是当时由于自主品牌车企在发动机技术上的劣势，使得同级别车型日系品牌普遍要比国产车的百公里油耗低了2-3L，如果汽油价格不贵还好，一旦汽油价格上涨，日系车在用车成本上的优势便显露无疑。这也成为了日系车此前在国内畅销的一个重要法宝。

不过随着新能源汽车的出现和快速发展，日系车在燃油经济性上的优势也逐步消失。由于在纯燃油车这条赛道上打不赢日系车，自主品牌就选择了一条新的赛道——新能源领域。

近年来，在国家政策的支持下，国内新能源车企的发展速度可以说是有目共睹，这其中尤其以比亚迪表现最为突出。抛开国内车企在纯电车型上的领先不谈。就以混动车型为例，曾经国内的混动汽车市场基本上是被丰田、本田“两田”所统治，无论是前者的双擎车型还是后者的Hybrid车型，都在国内的混动汽车市场占有重要地位。不过随着比亚迪DM-i混动技术的横空出世，让两田的混动技术不再垄断国内市场。凭借着比亚迪在电动汽车领域多年的打磨，DM-i混动技术在效率上不输“两田”，甚至在一些车型上的燃油经济性表现比“两田”更好。

而除了比亚迪外，长安、吉利、奇瑞等自主品牌也都纷纷推出了自家的油电混动系统，这也让国内自主品牌的车型在燃油表现上有了突飞猛进。而且相比于“两田”燃油版和混动版车型动辄大几万元的差价，自主品牌混动版车型都将价格控制在了更低的水平，这也让以省油著称的日系品牌丧失了很大一部分竞争力。

要保值还是要生存?

日系车销量下跌的另一个原因，或许也与日系车不再如之前那么保值有关。由于当时生活环境的影响，在许多年龄较大甚至老一辈消费者的心中，日系、德系等合资品牌在质量上要远胜于国产车，因此有着更长的使用寿命，这也带来了较高的市场认可度，保值率表现也更加出色。此前有机构曾统计了2022年上半年国内合资车企车辆三年平均保值率，“两田”包揽了榜单前四，日产和马自达也排名前十，可见彼时的二手车市场上，日系车依旧还是香饽饽。

国内合资车企保值率排行

但这一表现或许在不久后将会改变。一方面，由于销量下跌，此前一直价格坚挺甚至需要加价的丰田首先坐不住了，开启了“用价格换销量”的战略。根据4S店的报价，丰田旗下热销车型卡罗拉近段时间优惠不少，有经销商甚至降价2.3万元，让卡罗拉的起售价直接来到了10万元以内，这在前两年是不敢想象的，而终端的大幅价格优惠也使不少此前高价收车的二手车商损失惨重，也影响了丰田在民间的保值率。

得益于丰田以牺牲保值率换取销量的策略，丰田在9月份还是取得了不错的销量表现。数据显示，丰田在华销量17.3万辆，同比大增50%，不过相比2020年同期的17.9万辆微跌了3%。相比另外两位日系“兄弟”日产和本田，丰田微跌的表现已经算得上非常出色了。日产9月在华销量为9.2万辆，相比2020年的14.16万辆大跌35%，而本田9月10万左右的销量，相比两年前的16.8万辆跌幅更是达到40%。除了面临国产车的竞争外，日产和本田还要面临丰田降价所带来的压力。

日系会成为下一个韩系/法系吗?

由于日系近年的不佳表现，不少“日系黑”都开始纷纷唱衰日系车，称不久后日系就要成为曾经的韩系和法系车一样，慢慢从中国市场消失成为“others”。不过就目前看来，这一情况可能短期内还不会出现。

一方面，虽然根据中汽协的数据，1-8月份日系品牌乘用车市占率为19.5%，首次跌破20%，但是依旧排名第三，仅次于国产和德系，并且与德系车的市占率差距仅有0.7的百分点。依旧在国内市场还有着不小的影响力。

此外，此次本田和日产销量大跌，可能也是受到了芯片供应不足导致产能下降的影响。由于此前全球半导体产业受到影响，不少车企都不得不削减产能。以保护脆弱的供应链。这其中日系三家也都受到了一定的影响。“巧妇难为无米之炊”，生产端的羸弱表现也是其销量下跌的重要原因之一。

如果仅仅因为近期的颓势表现，就说日系车在国内市场即将被边缘化，也是一种不负责任的表现。虽然日系车在国内市场的确遇到了一些问题，但是凭借着这么多年深耕中国市场，日系品牌在国内依旧还有着不少的拥趸。除此之外，日系还有一项大杀器还没完全使用，那就是上面提到的降价策略。

国产汽车品牌的崛起，使得国内汽车市场内卷十分激烈。德系和美系车此前都已经选择放下自己合资的身份，通过大规模的终端优惠，来守住自己在国内的市场，这一点对于大多数追求性价比的中国消费者而言可以说是屡试不爽。而丰田在使用了这一策略后，销量在近期也有所企稳，而本田目前的价格相比丰田要更加坚挺，其也有较大的余地通过降价促销来抢占市场。

写在最后

日系车销量占比的降低，也从侧面反映出了我国自主品牌车企近几年的快速崛起。特别是在新能源汽车领域，比亚迪、五菱、广汽埃安等国产汽车品牌几乎占据了榜单前列。不仅仅是日系，德系、美系等其他合资品牌在国产品牌的冲击下，市场占比也在逐步萎缩。而随着自主品牌开始从性价比路线向高端化挺进，未来那些合资豪华品牌也将受到越来越大的压力。

不过目前看来，日系、德系等合资车企在国内市场依旧占有不小的比例，指望它们短期内成为下一个韩系/法系并不太现实。不过如果合资品牌不能跟上自主品牌在产品上的创新力，并且在价格方面表示出诚意的话，未来包括日系在内的合资品牌的日子可能会更加不好过。(罗智勇)