3月全球汽车类上市公司市值超38% 环比跌破两位数

2022年3月，中国汽车报汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较分析。本月，全球汽车类上市公司的统计范围依然涵盖国际和国内上市的主流整车、零部件企业，以及国际国内主要新创公司和国内汽车经销商集团。统计的企业中新增一家刚上市企业——美国固态电池初创公司SES，共计115家。

全球汽车类上市公司市值

超38%企业市值环比下降两位数

经历了跨国车企市值全线“跳水”的2月，全球车企及汽车类上市公司3月市值继续走低。3月，全球疫情仍在持续，确诊人数快速攀升，加之俄乌冲突的影响正在加剧，全球汽车类上市公司的市值依然呈现跌多涨少的整体走势，其中市值环比跌破两位数的企业并不少见。在115家纳入统计的企业中，3月有44家市值环比呈现两位数下跌，占比超过38%。

从全球范围看，俄乌紧张局势为汽车制造业带来了负面影响。3月当月，包括宝马在内的多家跨国车企因俄乌冲突导致供应链问题，暂停了一段时间的生产。俄乌局势对全球汽车制造业的影响仍将持续，对本就紧张的供应链和原材料价格波动来说，无疑是“雪上加霜”。

在3月汽车市值TOP20榜单企业中，当月环比实现增长的只有5家，分别是特斯拉、福特、法拉利、蔚来和现代。除了特斯拉以超过25%的环比增速一路飙升之外，其余企业的市值均在个位数中实现难得的环比增长。另外，其余15家市值环比下跌的企业中，长城汽车跌幅最大——接近25%，Rivian的跌幅也超过了22%，其余企业的市值环比跌幅均为个位数。

3月，在统计的115家全球汽车类上市公司中，仅有24家企业实现了市值环比增长。值得一提的是，尽管形势如此严峻，但特斯拉依然以超过25%的市值环比增长，成为3月市值排行中遥遥领先的冠军。国内汽车中，蔚来汽车、中升控股、海马汽车、和谐汽车、安凯客车、亚星客车、贵州轮胎、新丰泰集团等企业3月市值呈现不同程度的环比增长。

在3月市值排行前20的企业中，特斯拉、丰田、宁德时代，依旧成为市值排行最稳定的“金三角”，盘踞市值排行前三甲。3月，市值前20的企业中，有超过一半的企业市值排名与上月相比呈持平状态。

与传统车企市值环比下跌成主流有所不同的是，新创公司3月的市值表现有涨有跌。既有领涨全球汽车类上市公司市值的特斯拉，也有市值环比下跌近30%的VLDR。中国造车新势力方面，包括小鹏、哪吒、零跑在内的多家企业3月纷纷交出了漂亮的交付量成绩单。这也意味着，在资本市场迎来分化的同时，新创企业的市场格局也在重塑。

零部件领域，无论是国际零部件上市公司，还是国内零部件上市企业，3月市值几乎“集体下跌”。不过，在原材料以及技术创新领域，零部件相关企业的表现还是比较积极的。日前，宁德时代在德国获得电芯生产许可，有望提振以宁德时代为代表的头部零部件企业在资本市场的表现，同时，未来零部件领域的市值表现分化也将愈加明显。

国内主要传统整车及经销商上市公司市值

持续箱体震荡 期待活跃向上

3月，面对外界复杂多变的世情，国内主要车企的产销状况稳定，但股市依然继续保持箱体震荡行情。当月，在国内主要传统整车及经销商33家上市公司中，只有6家的市值环比上行走“红”，比例为18%。

3月，A股整体表现缺乏强势，上证指数3月份大跌6.07%，创下2018年6月以来第二大单月跌幅;深证成指本月大跌9.94%;创业板指本月大跌7.7%，并且走出月线四连阴走势。在此背景下，国内主要传统整车及经销商上市公司的走势向下也就无可厚非了。虽然板块总体缺乏亮点，但商用车、经销商中仍然不乏“万绿丛中一点红”，有独立上扬的乘用车板块“独行侠”，也有商用车板块凸现的“绝代双骄”，还有经销商板块中的“三剑客”顽强上行，犹如“倒春寒”中的一丝暖意。

当月，国内主要传统整车上市公司板块的23家企业中，除一家继续停牌，以及海马汽车市值环比微增0.75%之外，其他乘用车企业市值环比全部披上了绿色“春装”。这23家公司的总市值达17455.6亿元，环比下降20.01%，与上月环比上升16.65%几乎形成“剪刀差”。其中，市值排名居前的5家传统整车上市公司总市值达13384.13亿元，环比下降12.29%，与上月微升0.03%相去甚远。

3月，国内主要传统整车及经销商上市公司市值前五位中，前四位的排序未发生变化，而中升控股以市值1083.08亿元，超越吉利汽车市值1002.41亿元跃居第五位，这是近半年来经销商上市公司首次进入该榜单的前五位，且为环比增长2.21%，实属难能可贵。

其中，龙头比亚迪与上汽集团市值环比跌幅相对较小，分别为7.93%和6.13%。根据比亚迪发布的产销快报，其3月新能源汽车产量10.67万辆，同比增长3.96倍;今年累计产量28.753万辆，同比增长416.96%。当月销量10.5万辆，同比增长3.33倍;今年累计销量28.63万辆，同比增长422.97%。而且，比亚迪宣布从3月起停产燃油车，成为全球第一家停产燃油车的传统企业。不过，亮眼的产销成绩与股市的低迷表现形成背离。

值得一提的是，上汽集团上海生产基地在遭遇地方疫情的严峻考验之际，依然想方设法保证大多数产线正常运转，许多员工吃住在生产一线，精神可嘉。

该榜单前五名中，长城汽车跌幅居首，为环比下降24.95%。今年以来，长城汽车头两个月开局不利，是同期自主品牌整车榜单上同比下滑较大者之一，面临诸多压力。背后的原因包括疫情等因素干扰，零部件供应不及时等。也有业内人士表示，在汽车产业变革背景之下，从特斯拉加速全面技术创新就可以看出，科技型企业才是车企真正的标识。长城汽车要向新向上，亟需打造更硬核的科技能力，要在核心技术上取得真正的突破和落地的应用。

3月11日收盘，长城汽车报价29.79元，相较于2021年10月26日触及的最高点69.8元，股价已经腰斩。而长城汽车在海外拓展方面收效显著，3月30日最新发布的财报显示，2021年长城汽车海外营收161.6亿元，营业收入占比达11.85%，同比大涨142.24%，有望助力长城汽车经营业绩持续走高。