世界快看：比亚迪管“举报”叫不正当竞争，还要保留“权力”？你没有权力

比亚迪要“保留法务诉讼的权力”，对不起，作为企业你没有“权力”，只有权利。

还有，即使实锤了长城不正当竞争，对不起，作为企业你也要加上个“涉嫌”的前缀。

(资料图片)

比亚迪被长城举报了，这事很牛。

在《大厂风云》看来，这事不光牛，还很好：中国品牌把精力放在内卷上了，这说明我们的汽车产业真的站起来了！

但是，比亚迪对于长城汽车的回复，大无语，开篇第一句：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!”

虽然举报是4月11日的，但这则声明明显是针对5月25日长城公开发布的微博，公开举报叫不正当竞争？哪怕非公开举报也不能称为不正当竞争吧。

《反不正当竞争法》规定了多个不正当竞争行为，其中能和这事挂上钩的也就是第十一条：经营者不得编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉。

即使比亚迪实锤了长城汽车“编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉”，那么这个帽子扣下来也要加上“涉嫌”的前缀，毕竟比亚迪是企业不是法院。

比亚迪有实锤吗？大概率是没有的，有不就直接晒出来了。

如果没有，那么在比亚迪的视角里：被竞品举报就是损害“商业信誉、商品声誉”？那以后是不是没有人可以拥有举报比亚迪的权利？

除了这句雷人的话，长城还用了多个感叹号，被很多媒体和网友评价为：回应了一堆感叹号。

而在《大厂风云》看来比亚迪回应的“感叹号”内容都是废话，反而让人觉得心虚，让人怀疑比亚迪公关部的专业水平。

回应直接写：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”简单而直接，还在潜移默化间给长城描绘成了一副“小人”形象。

如果觉得不够，再把细节加上：“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检......并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。”也就足够了。

至于什么“并保留法律诉讼的权力！”，首先作为企业，比亚迪没有“权力”只有权利，其次，无论是否保留，权利比亚迪都有。

什么“我们认为无效，不能以此为依据！”，下这种定义有权威性吗？还是那句话你是个企业啊，你不是政府部门，也不是三方机构。

什么“新能源事业发展至今，相当不易!中国品牌成长至今，也相当不易!”长城就不是新能源事业了？就不是中国品牌了？比亚迪“不易”就不能被人举报了？

“事实胜于雄辩”，一份摔在长城汽车脸上的检测报告、处理结果比什么都强，而比亚迪偏偏选择雄辩，还是“自爆”式的雄辩。

长城汽车举报了啥？环保问题，和车质量关系不大。

抛去此次举报，聊几句新能源汽车行业，正如开头所说：内卷是好事，这说明我们的汽车产业真的站起来了！

从销量上看，4月比亚迪三款汽车雄踞销量前三，比亚迪的销量优势给了它内卷的资本。

2022年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的营收上升151.78%，毛利率上升3.69%至20.39%，市场规模和盈利能力的提升给了比亚迪内卷的资本，疯狂降价。

就国内市场而言，比亚迪的第一对手当然是特斯拉，在《大厂风云》看来，胜利的天平已经向比亚迪倾斜，过去凭借着毛利率的优势，特斯拉多次降价换销量，但如今地主家也没有余粮了，不久前终于涨价了，而比亚迪开始降价了！

一季度，特斯拉汽车业务毛利率从去年四季度的25.9%进一步下降至21.1%，去年一季度则为32.9%，降幅堪称可怕，但不断降价打过比亚迪了吗？

2022年，特斯拉在国内市场销量大概是44万辆，比亚迪是187万辆，今年一季度比亚迪汽车销量55万辆，特斯拉42万辆。

虽然特斯拉销量没打过比亚迪，但是二者在国内市场的销量都是大幅增长的，其中比亚迪同比增长93%，特斯拉同比增长36%。

老大、老二打架，最难受的是老三、老四，老大、老二销量高、毛利率高卷得动，老三、老四卷不动啊，新能源汽车的老三、老四是谁？还是国产品牌， 这也就不难理解为啥长城和比亚迪同室操戈。

《大厂风云》作为看客，十分乐于见到国产品牌内卷，毕竟越卷越有利于消费者——价格越卷越低，产品越卷越好。反正无论买比亚迪还是买长城，都是肥水不流外人田。

虽然《大厂风云》已经迪粉转迪黑，但客观地讲：比亚迪的确是国货之光，而这次长城和比亚迪举报风波，《大厂风云》并不看好比亚迪，逻辑是：长城把动静搞这么大，会是空穴来风？概率极小，要是空穴来风，长城直接攻击车的质量问题岂不更好？再加上比亚迪那堆“自爆”式的感叹号......

接下来的结果如何，其实很大程度在于各方力量的博弈，懂这句话的人，应该懂，不懂的，别瞎评论了。