星星之火可以燎原 C-NCAP引领中国汽车安全标杆

NCAP在15年前点燃的星星之火,现已呈燎原之势。

2006年2月2日,中汽中心在北京召开技术交流会,正式启动C-NCAP项目。在那个人们系安全带的意识都尚未普及的年代,C-NCAP点燃了中国汽车安全革命的星星之火。

15年后的今天,C-NCAP已建立起成熟的测评体系,推动安全意识深入中国汽车企业的骨髓,体现在各车型的设计平台之中,体现在车辆安全配置不断增加的趋势之中,体现在逐渐被遏制的汽车交通伤害数字之中,更体现在从厂家到消费者的态度和行动之中。

15年间,C-NCAP每一个版本都立足中国国情,既领先于那个时代的汽车技术总体水平,又没有令中国车企感到遥不可及,对车企既是督促和制约,又是它们开发、设计汽车安全时的指南针。

“C-NCAP作为中国汽车安全性的标杆,一直被视为业界的设计导向。每条规程在设定过程中,多是以既有的科学研究为基础,结合现有车型表现来制订的。”曾任C-NCAP负责人如此说。

以鞭打试验为例。国内外数据证明,造成乘员死亡最多的事故是汽车前撞,而造成乘员受伤的主要原因则是追尾。此类事故发生时,乘员颈部先往后碰向头枕,再往前倾,其间的运动轨迹类似于甩鞭的动作,因而C-NCAP称之为“鞭打试验”。

C-NCAP2012年版增加了这一试验,是测评座椅的一部分。在2012年,从当时市场上的车辆座椅来看,想要得到2012年版规程中的满分4分,对车企来说几乎是天方夜谭。但随着项目的实施,C-NCAP不断发布测试结果,引导行业改进,结果在不到2年的时间里,车企投放到市场的新车座椅就有了本质的变化,很多企业还采用了更为先进的头枕和靠背骨架设计。2012年版实施不到3年,测评车型在座椅保护性能方面整体上比以前出色了许多。到2015年7月,在2012年版鞭打试验中,获得满分的车型占比已达到67.3%。

在当年7月1日启用的2015年版规程中,C-NCAP加大了鞭打试验项目的得分难度,再度升级,以更严苛、更科学的条款,引领企业进一步提高座椅的安全性能设计。尽管2015年版鞭打试验标准更严,但实施之后,一定会很快会出现NIC(颈部伤害指数)满分的座椅,也一定会出现总分满分的座椅。“在C-NCAP的指引下,许多一时看起来不可能完成的设计任务,在未来一定会走入寻常百姓的车里。”这是当时测试的初心。

到了2021年版,C-NCAP体系再一次走到了世界前列,首次对后排座椅进行鞭打动态试验。此时在欧洲只有静态评价,没有动态试验。而CIDAS统计数据表明,在所有交通事故中,事故车中副驾驶坐人的情况有44.7%,而后排左侧坐人的概率为26%、右侧为25%,后排两侧坐人的概率非常大。欧洲只做静态测量,但动态试验更加科学可靠。C-NCAP认为,从体系角度讲,后排动态碰撞试验也有必要。

2022年1月1日C-NCAP开始实施2021年版规程,毋庸置疑,这又会给中国汽车安全带来质的飞跃。

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