传祺影豹玩转极限冰雪挑战,试驾影豹混动低温出行

  • 发表于: 2023-01-20 09:48:28 来源:壹点网

冬季低温出行,对于新能源车型而言,一直是一个具有挑战性的话题。剧烈降温、大风、沙尘、大范围雨雪天气、冻雨等强势登场,让出行变得困难重重。此次我们驾驶广汽传祺的影豹混动车型,起点设在冰城哈尔滨,途径松原,最后抵达目的地长春,完成冬季续航全路况测试,全程超过500公里。

先说结论,这趟冬季低温试驾,有两个方面给我留下较深的印象。一是影豹混动在低温环境下的能耗表现低至6.2L/100km,要知道试驾全程并没有刻意控制能耗,随心驾驶、座舱增温,甚至长时间的原地怠速。二是影豹混动的动力表现,175kW的综合功率在动力储备上更为丰富,满足前中后段的动力输出。相比一些动力平庸的混动车型,高功率版的混合动力更能激发驾驶者的驾控欲望。下面就和大家详细聊聊试驾影豹混动版的体验吧。

每年进入10月份,东北地区行驶的车辆都需要更换抓地力更强的冬季胎,较软的橡胶质地及横向的胎纹设计,利于车辆在干冷湿滑或积雪路面上行驶,提供更好的制动力和稳定性。出发之前,我们检查了轮胎状况,并加注了防冻玻璃水。

经过一个晚上的户外停车,我们需要通过APP远程启动影豹混动,打开空调并启动座椅加热功能,等待车辆完成冷启动便可开始行程。

长途试驾之前,我们先来了解影豹混动搭载的钜浪混动系统。这套动力由2.0阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组合而成,还加入2AT的多挡结构,系统综合功率为175kW,优化提升扭矩输出,并让发动机在完成驱动介入后保持高效运作,从而带来高能动力、平顺驾控及低油耗的行驶体验。在悬架方面,传祺影豹混动版搭载前麦弗逊+后多连杆悬挂系统。由于广汽全新GPMA架构助力,这款车的转向精准、侧倾支撑也非常强劲,拥有扎实稳健的底盘性能。

在实际的驾驶的时候,中低速阶段,尤其是在起步阶段,主要是电机驱动为主,这样有个好处,就是动力响应很快,做到绝对地随叫随到。凭借这样的优势,车辆在起步阶段足可媲美纯电动车,起步要想超个车什么的,相当轻松。在城区低速穿行时仅使用电机驱动,此时静谧的车厢氛围倍感舒适,底盘有效过滤路面细微震动。即使碾过较大面积的颠簸,前后搭载独立悬挂的影豹混动,其悬挂行程的及时反馈也缓解了震感。

随着速度的提升,车辆将由纯电模式进入混动模式,2挡DHT变速箱会精准控制动力输出特性,车辆的油门和刹车让驾驶者充满信心,再配合传祺品牌一贯坚持的优秀底盘技术,影豹的轿跑实力体现得淋漓尽致。在102国道或149县道行驶时,随传随到的动力响应让超车动作一气呵成。同时,这款热效率高达42.1%的发动机,综合功率175kW,在中后段加速体验时同样有惊喜,高速行径仍能带来二次动力爆发,油电混合将性能推向极致。

北半球的冬季昼短夜长,东北地区在下午4点便逐渐天黑并降温,路面较为湿滑。此时我们开启ACC自适应巡航,保持相对匀速的状态行驶。路遇弯道时,影豹混动的精准转向也能带来驾控信心支撑。除了基本的配置外,它还可实现L2级辅助驾驶功能,定速巡航、车道保持、碰撞预警以及巡航辅助功能一应俱全。其中,为了进一步保障行车安全,还加入了疲劳缓解、分心提示等功能。

经过超500公里的冬季长途行驶,我们到达了行程的目的地长春。一路上体验了城区的早晚高峰、国道、快速路等,加上使用冬季胎和较长时间的原地怠速。最终表显行驶里程550公里,百公里综合油耗6.2L。对于冬季低温环境用车来说,影豹混动的油耗表现值得肯定。

写在最后:

从整个试驾感受来看,这台影豹混动车型确实做得不错,不仅空间大、省油,还很平顺,日常驾驶有种像开纯电动的感觉。虽然没有燃油版那么纯粹的运动气质,但它更适合家用,满足了年轻人对于动力和驾驶乐趣的追求。

客观地说,影豹混动版在产品层面是很全面的,没有明显软肋,并且操控、油耗和静音性这三大特性,在15万元以内车型中的表现也很突出。目前在售车型有两个配置,售价分别是12.80万元和14.80万元,动力配置都是一样的,笔者以为12.80万元的这个配置就完全够用了,感兴趣的消费者可以去实际体验一下。

图片:官方、网络

转载改写自:网通社汽车

原标题:《低温出行最优解?试驾广汽传祺影豹混动》

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