易车研究院发布宝妈车市洞察报告(2022版)：宝妈车市将成中国“新黄金车市”

发表于: 2022-05-30 16:37:54 来源：壹点网

宝妈车市洞察报告(2022版)

宝妈车市：由年龄小于45岁和有孩的女性组成的细分车市

之所以把宝妈的年龄限定在45岁以内，是因为这个年龄段的母亲的孩子，尚未独立或处于读书阶段或蹒跚学步或嗷嗷待哺，母亲购车时会更多考虑孩子因素，尤其是有二胎，甚至三胎的；

截至2022上半年，中国宝妈车市并未引起车企的足够重视：从年龄段看，年轻化仍是多数车企的核心战略，即便有车企把战略重心沿着年龄上移的，目前也仅偶尔出现奶爸概念；从性别看，男性思维仍是多数车企的核心思维，即便有欧拉等少数品牌开始重视女生，但主要聚焦年轻女性；

宝妈群体有不少共同特征，诸如有一定财富积累、注重家庭消费、更关注健康、追求保养等。一旦宝妈车市快速壮大，很容易滋生出相对独立与独特的新细分车市，需要车企针对性布局。

继小镇青年之后，中国车市的“新黄金车市”在哪里？

2018年之前，在中国车市只要提及小镇青年，大家都会特别兴奋，因为当时小镇青年是中国车市不折不扣的“黄金车市”。2014年小镇青年的销量占比高达40%，但2018年起中国乘用车销量开始大幅下滑，其中小镇青年车市成为重灾区，2020年的份额仅剩25%；

近两年，中国车市比较焦灼，无论35岁以下的青年车市，还是35岁以上的中年车市，无论小城车市，还是大城车市，彼此越来越均衡。十四五期间，中国车市能否涌现“新黄金车市”？就像2018年之前的小镇青年车市，能让广大车企、经销商等中国车市的具体参与者快速兴奋起来。

2017-2021年，谁在推动高端车市与新能源车市的逆势上扬？

2016-2017年，多数车企老总摩拳擦掌，制定了倍增的十三五销量目标，准备把中国乘用车的年销量干到三千万辆，甚至四五千万辆。天有不测风云，2018年至2022上半年，中国乘用车市场遭遇了一场噩梦，大盘销量从2400多万辆下滑至2000万辆，多数主流车企纷纷出现销量大幅下滑，甚至崩盘现象。上海、北京疫情不断，2022年中国乘用车销量能否守住1900万辆还是个未知数；

虽然大盘表现举步维艰，但高端与新能源两大细分车市迎来了黄金发展期，前者销量从200多万逼近400万辆，后者从不足50万辆逼近300万辆；

究竟是什么力量或胳膊，能拧过大盘与大腿，推动着高端与新能源两大细分车市的逆势上扬？

无论是小镇青年车市的快速萎缩，还是高端与新能源车市的逆势上扬，理论上都与女性有关，尤其是有一定年龄的宝妈用户

2014-2020年，虽然小镇青年车市加速萎缩，但在年龄与城市的基础上，再增加新分析指标——性别，能明显发现女性用户快速崛起，尤其是具有一定年龄的宝妈用户；

除中国乘用车整体开始向女性倾斜外，高端与新能源两大车市更是如此。2015-2021年，女性对高端品牌的销量贡献由34.22%升至55.43%，对新能源车市的销量贡献由26.38%升至63.57%，清一色成为两大细分车市的消费主体。再加高端车型售价偏高，电动车以家庭增购为主，意味着两大细分车市的多数女性用户是具有一定年龄的宝妈；

在中国车市战火纷飞的这几年，多亏宝妈用户，为中国车市留下了些革命火种！

2014-2021年，宝妈车市份额由11.11%升至23.01%，比肩紧凑型轿车、紧凑型SUV，强势助推高端与新能源车市

2014-2021年，虽然中国乘用车的大盘销量遭遇过山车式走势，但宝妈车市保持稳健增长势头，2021年销量逼近500万辆，市占率超过23%。退一步讲，2020-2021年中国乘用车终端销量之所以能由2000万辆升至2100万辆，主要贡献来自新能源车市，背后的核心推动力就是宝妈用户；

2021年，宝妈对中国车市的销量贡献，已与中国乘用车最大的两大细分车市紧凑型轿车与紧凑型SUV相差无几，后两者终端销量分别为548万辆和514万辆。该现象不仅说明宝妈车市已经成为中国重要细分车市，而且进一步论证了宝妈差不多凭一己之力，推动着高端与新能源两大细分车市的逆势上扬；

截至2022上半年，广大车企似乎还没有意识到宝妈的重要性，说明问题很严峻呀，我们掌控车企话语权的广大男同胞们，真得争分夺秒了。

十三五期间，80后女性成宝妈主力、二胎三胎政策频出、女性成家庭购车主体等内外因，共同助力宝妈车市快速壮大

截至2022上半年，中国社会的宝妈主体已是80后女性，该群体人口基础庞大，且呈现逐步提升的走势，再加清一色出生于改革开放之后，思想更自由，消费更强烈，客观上都会持续壮大宝妈车市；

2015年中国相关部门推出二胎政策，2021年再接再厉推出三胎政策，持续鼓励人口生育，客观上会持续壮大宝妈车市；

2014-2020年，中国车市的增购占比大幅提升，由10%升至20%，以宝妈为主的女性用户，快速成为增购主体，由4%升至11%，助力宝妈车市。

宝妈用户三高特征显著：学历更高、财富更高、城市级别更高

宝妈用户的教育程度高于大盘水平，2021年接近75%的宝妈用户拥有高等学历，大盘为60%。学历越高，思维、意识等会更前瞻，相对更能接受前沿设计等，提升中国车市的审美价值。未来在中国车市热销的车型，不见得就是中庸设计；

宝妈用户的家庭财富高于大盘水平，2021年接近70%的宝妈用户的家庭年收入高于10万元，大盘为60%多点。消费能力越强，相对更能推动高技术的普及，助力车联网、自动驾驶等的发展。未来在中国车市热销的车型，不见得就是便宜；

宝妈用户的城市分布高于大盘水平，2021年超60%的宝妈用户分布于大城市，大盘50%多点。城市越大，也会越多元越包容，相对更能滋润创新意识在，助力新型车企的发展。未来在中国车市热销的车型，不见得就是主流车企生产的；

学历更高、财富更高、城市级别更高的宝妈用户，完全具备推动中国车市转型升级的能力。中国传统车市遇见宝妈用户，不得不画上休止符。车企争取宝妈用户，约等于争取自己的明天。

宝妈用户购车特征：更优雅、更精致、更时尚

2021年，在各大品类的渗透率排行中，宝妈用户对更加优雅的跑车情有独钟，渗透率高达28.07%，其次是轿车，空间突出的SUV、MPV等相对靠后，这些都是留给她们老公的。目前多数车企仍把空间作为核心卖点，恐怕在快速崛起的宝妈车市要“碰钉子”。虽然宝妈也得带孩子，但新时代里成长起来的有中国特色的宝妈，还得逛街、购物等，她们是在引领中国的时尚与潮流，她们的座驾自然而然也要具备这样一种气场；

2021年，在各大车型级别的渗透率排行中，宝妈用户对更加精致的微小型情有独钟，中型也不低，但紧凑型仅有16.40%。如果老公主要承担接送孩子的职责，老婆座驾可能会小点，如果老婆主要承担接送孩子的职责，老婆座驾会稍微高端，不大不小的紧凑型刚好沦为鸡肋。随着宝妈车市的崛起，轿车将迎来新机遇，但受益的可能是微小型与中型，而不是之前风光无限好的紧凑型；

2021年，在各大能源形式的渗透率排行中，宝妈用户对更时尚的纯电动情有独钟，渗透率高达51.19%。相对而言，电动车的操控性、静谧性、科技感等更突出，对女性用户会友好很多。

2021年，保时捷领衔宝妈车市，高端与新能源品牌纷纷受益

2021年，宝妈渗透率最高的主流品牌是保时捷，高达57.22%，一方面解释了保时捷在华表现坚挺的原因，另一方面也提醒着相关品牌——老娘不是好惹的，该召回就召回，该补偿就补偿。特斯拉、奔驰、小鹏紧随其后，宝妈渗透率分别为54.29%、52.97、50.76%，都超过50%；

目前，奥迪、奔驰、宝马正被特斯拉压得透不过气，2022年特斯拉的在华销量就能与奥迪、奔驰、宝马并驾齐驱，接着就要“后来居上”了。特斯拉在华的成功与宝妈密不可分，十四五期间，为了夯实高端车市与实现在新能源车市的突围，建议奥迪、奔驰、宝马聚焦宝妈车市，重新梳理“粗制滥造”的中国战略，加速研发本土新能源跑车等。退一步讲，率先尝到宝妈车市崛起甜头的，就是奥迪、奔驰、宝马，但一直缺失针对性布局，尤其是战略层面，否则怎么可能在2022年推出这样一款宝马i3；

一款P7让小鹏汽车实现了初步立足，背后的最大功臣是宝妈，原本能成就“北有奶爸南有宝妈”的一段车市佳话，但2022年一款中大型SUV G9的横空出世，让小鹏汽车的步子，一下子由宝妈车市迈到了奶爸车市；

建议蔚来全新品牌认真考虑宝妈用户，从ES8到ES6再到EC6，相信蔚来汽车已逐步尝到宝妈的甜头。既然如此，在酝酿新品牌时，何不孤注一掷；

芭蕾猫将成为欧拉试水宝妈车市的有益尝试，十四五期间，夯实宝妈车市有利于欧拉做深做精女性车市，积极推动价区上探；

十四五期间，中国车企将推出一大堆高端新能源品牌，岚图、智己、沙龙、阿维塔等，上述品牌与其瞄准大老爷们车市，不如好好琢磨下宝妈车市；

整体看，宝妈用户品牌渗透率TOP20中，以高端品牌与新能源品牌为主，再次论证了宝妈用户是推动高端与新能源两大细分车市的中流砥柱，也说明在十四五期间，争取宝妈用户是立志于中国高端车市与新能源车市的广大品牌绕不过去的课题。