【e汽车】丰田bZ4X：它依旧是那个丰田 它已不再是那个丰田

在世界范围内，电动化像是一场风潮，吹遍了汽车行业的每个角落，无论是传统车企还是新晋势力，都有着一股All in电动化的决心和勇气。

但这其中，丰田似乎算是个另类。

作为全球最早推广新能源车型的汽车企业之一，相较其他企业而言，丰田汽车的新能源步伐显得不徐不疾。但显然，丰田的稳重策略比其他车企的激进政策更有含金量。

事实是最好的证明。

以往，丰田在HEV/PHEV/BEV/FCEV等领域进行了全方位电动化产品布局，从结果上看，在丰田过去25年的电动化车型发展过程中，没有出现过1例电池安全性事故，真正做到了25年电池系统0事故。

4月28日，丰田布局纯电动的全新产品——TOYOTA bZ4X在中国正式预售。一汽丰田bZ4X以及广汽丰田bZ4X预售价均为补贴后22-30万元，将丰田电动化的目光望向更远的地方。

何为bZ？

在众多车企将零排放作为“新四化”终极目标时，丰田的纯电目标是：超越零排放。所以“bZ”指的就是：

beyond Zero。

从bZ的寓意不难看出，作为丰田纯电系列首款车型的bZ4X，也不仅仅是零排放那么简单。

在丰田的世界里，深度远比广度更加重要，所以才有了丰田如今的口碑与品质。

就如同丰田认为燃油车一定要兼顾稳定性与燃油经济性一样；在电气化的时代，丰田认为零排放只是纯电车型的基本操作，在纯电之上，丰田显然还在追求更有价值的东西。所以我们在bZ4X上看到了属于一台纯电车更多的含金量。

bZ4X：当纯电可以谈驾控乐趣

当纯电车开始成为趋势，仿佛全世界对于纯电车的评价只有一个：更节能。但在bZ4X的价值观里，纯电车的标准不仅是节能，同样也可以拥有驾控乐趣。

bZ4X基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造。

这意味着不同零部件可以通用，自由组合，这样大幅缩短研发时间，还能够灵活提供不同车型给消费者。

该平台赋予bZ4X什么特点？简而言之，就是通过低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，实现了从汽油车到BEV的无感切换，体验电机驱动的驾驶乐趣和激情。

对bZ4X来说，e-TNGA架构是理念，BEV专属平台是基础。在基础之上，它还搭载了与SUBARU共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式。众所周知，一向以水平对置发动机闻名于世的SUBARU在操控上出类拔萃。这就意味着，丰田bZ4X的X-MODE四驱越野辅助模式同时也可以提升车辆在各种路况行驶中的稳定性以及驾驶人对车辆的操控性。

事实上，笔者也曾开过这款车，它给我留下了非常深刻的印象。

得益于电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，丰田bZ4X轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。另外，bZ4X的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉，驶过减速带或路面坑洼，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是丰田bZ4X的加分项。

有着舒适，就意味着一定要失去乐趣吗？当然不！作为电动车的bZ4X还具有越野基因。

其搭载的全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，能让bZ4X在多种路况下智能适应。打个比方，当你遇到了泥泞或者沙地，对于其他车型来说灾难一般的路况时，在bZ4X面前，就变得如履平地。

有了“Grip-Control 智能蠕行模式”，在泥地中行驶，bZ4X可以智能地把驱动力分配给较高附着力的驱动轮上，让车辆减少打滑的现象，有效提高通过性。

同样地，这套系统也有专门针对沙地的驱动技巧，比如能控制驱动轮轻微空转，方便甩掉附着轮胎上的沙砾，增加轮胎与地面的摩擦力，也能有效避免轮胎陷在沙地里。

同时，基于“Grip-Control智能多路况适应系统”，bZ4X独立控制前后电动机，提升车辆的操控稳定性，实现5.7m最小转弯半径。这个数据极具含金量，目前主流的中型车转弯半径为8-12m，转弯半径越小，车辆的机动性能也就越好。充分发挥电机驱动的特征，能够满足从日常生活到轻越野的使用需求，拥有超越期待的通过性，这也是TOYOTA bZ4X的地位所在。

这就是丰田的驾控乐趣，当看似平和的丰田进入电气化时代，你会感受到完全不同的丰田气质。

bZ4X：当纯电可以让生活更美好

根据丰田方面发布的消息，bZ4X采用了“悦动港湾（Activity Hub）”的设计理念。何为“Activity Hub”？直译过来就是活动中心的意思，从设计之初就秉承的理念，也让这款车不仅是移动的工具，它的更深远意义在于：

与家人朋友相处的美好空间。

最直观表达这一观点的，便是bZ4X在空间上的美好感受。

得益于“Activity Hub”的设计理念，bZ4X通过短前悬长轴距的方式，打造了2850mm的超长轴距，后排空间达到1000mm，足以媲美D级轿车，前后排腿部空间，均达到了同级别SUV车型的最高水平。同时，通过降低中控台的高度，在加上大开口的天窗，bZ4X营造出了开放式的内饰效果。

此外，bZ4X还搭配了高性能隔音玻璃，采取降低风噪等措施，确保了车内空间静谧性。最终实现无论坐在车上的哪个位置，都能享受到宽敞、静谧的舒适空间。

当乘坐者足够舒适时，在对于细节的打造中，bZ4X也没有忘记驾驶者的舒适。

比如，它配备了丰田首次搭载的旋钮式电子换挡，设计更加人性化，可以有效避免误操作；同时，bZ4X配备了机舱层叠式仪表盘，它具有12度低俯角，驾驶员几乎不用移动视线，让驾驶更加安全；它还搭载了数字化的智能座舱，能够与智能手机融为一体，轻松识别用户的每一个指令；还有流媒体后视镜的搭载，让bZ4X即使在黑暗的环境下依然可以有清晰的视野，停车也能非常轻松。

更值得一提的是，bZ4X还具有红外遥感供暖系统，即使车外温度为零下，60秒就可以感到暖意。

作为一款电动车，bZ4X也做到了给家人足足的里程安全感。

其车顶全景天窗上覆盖了太阳能电池板，每天电量可以给智能手机充电140次，每年通过太阳能发电量可供行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能给外部设备充电。

同时，bZ4X最高615km续航里程，最低电耗甚至达到百公里11.6度。同时，bZ4X以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，，为用户打造出安心耐用的BEV。。

更为重要的，bZ4X的安全感不仅体现在续航方面，而是体现在了一款车所能带来的各个维度。

bZ4X：当纯电可以更安全

当25年电池安全系统0事故的丰田与BEV相遇，安全就成为了bZ4X最具含金量的标签。

在智能安全上，丰田在TOYOTA bZ4X中采用了升级的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装，配备增强功能的摄像头传感器，拥有更广的检测角度和更长的向前探测距离，增强了识别车道和障碍物的检测技术，提高了毫米波雷达的性能，可以检测到更近的障碍物，进一步防止事故发生。

它搭载了包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）等在内的10种主动安全智能驾驶辅助功能；能够将许多安全隐患消灭在最初。

除此之外，bZ4X还拥有一套全方位的安全系统，从车辆结构安全到电池安全，全副武装。车身结构上，TOYOTA bZ4X的主要框架部位采用热冲压材料和高强度钢板，提升电池包、驱动总成、前后悬架等关键部位的刚性。这样的全方位碰撞应对结构，可以最大限度保护车内乘员的安全。

另外，TOYOTA bZ4X也拥有丰富的娱乐信息系统，语音识别功能可操控雨刷器、空调等设备，数字钥匙功能可以直接通过智能手机进行锁车、解锁、启动系统等操作，还能授权给家人和朋友。

以稳定且超前的技术，为人们带来更安全的生活，这便是丰田bZ4X的意义。当其他车企还在为了利润不断挣扎时，丰田这个更偏重于“人本主义”的车企，早就为纯电车打造了更具温度的智能安全新生活。

写在最后：

以丰田bZ4X上市为标志，丰田正式进入电气化时代。

而这一次，丰田带来的却是一个完全不同的自己，当所有人都为丰田贴上“中庸”标签的时候，bZ4X的出现，让丰田又多了另一个标签，那就是更美好的生活。

从bZ4X开始，丰田依旧是那个丰田，丰田已不再是那个丰田。

来源  【e汽车】

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