我国累计召回2423次新能源汽车 涉及车辆总数198万辆

“本次召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效……”2月18日，国家市场监管总局公布，特斯拉(上海)有限公司即日起召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3和Model Y电动汽车，共计26047辆。

截至2021年底，我国已累计实施汽车产品召回2423次，涉及缺陷产品9130万辆，大多数问题集中于汽车零部件质量及制造工艺问题。

哪些问题导致召回

同样在2月18日，根据国家市场监管总局公布的信息，北京奔驰汽车有限公司将召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。原因是由于电动驱动模块制造偏差，模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动，存在安全隐患。

由汽车零部件质量及工艺问题导致的汽车召回，并不鲜见。例如，在国家市场监管总局公布信息中，2021年6月，丰田召回部分卡罗拉、汉兰达和雷克萨斯RX300车型，原因是由于零部件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等原因，导致部分构成件未充分压紧。在使用过程中高压燃油泵内部可能会发生异常磨损，受内部构成件松动的影响，高压燃油泵焊接处可能会产生疲劳裂纹，存在燃油渗出的可能，极端情况下会增大起火风险，存在安全隐患。

新能源汽车的召回，同样大多数问题集中于零部件等方面。统计表明，截至2021年底，我国共推动汽车企业实施229次新能源汽车召回，涉及车辆总数198万辆。其中召回原因，集中在车机、车联网、电子电机等质量问题方面。“我国汽车产业及新能源汽车近年来迅速发展，产生这些问题并不意外，关键是要从多个方面去健全完善相关措施与制度，加强质量监管。”中国内燃机学会常务理事、清华大学清洁交通能源中心主任帅石金在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对此，很重要的是相关汽车零部件企业要切实担起产品制造的主体责任，健全质量管理制度，严格把控质量，提升工艺水平，提高产品质量及一致性，尽可能减少缺陷。

深究根源探寻本质

国家市场监管总局公布的数据显示，从我国汽车召回部件结构层面来说，2021年召回车辆中超过84%的车辆存在电气系统和发动机缺陷。由汽车零部件带来的相关问题，引发业界广泛关注。

“其中部分相关零部件制造工艺缺陷，主要原因是管理和成本两大因素所致。”中国内燃机工业协会秘书长邢敏在接受《中国汽车报》记者采访时分析，一方面，汽车制造从零部件到整车，涉及诸多工艺环节，任何一个环节出现疏忽，都会留下或大或小的安全隐患，很多“制造偏差”、“工艺问题”，显然是零部件制造工艺质量把关不严、管理精细化程度不够导致的缺陷。包括一些零部件企业，一旦订单较为饱满，可能质量管理方面就会有所疏忽，正如有句俗语所称“萝卜快了不洗泥”。近两年，日本媒体不止一次曝光了日本零部件企业造假的问题，根本原因还是对零部件产品质量的管理存在缺陷。另一方面，如今有的品牌零部件企业甚至整车企业出于降低成本考虑，使用部分低成本、性能不足的零部件替代此前成本较高的合格零部件，这实质反映的是企业社会责任感缺失的问题。

“从汽车零部件设计到制造，汽车相关的所有环节都不容忽视。”帅石金表示，有些相关问题，很多是管理制度和责任心导致的产品质量问题，为用户提供质量过硬、一致性好、安全可靠的汽车产品，才能切实减少不合格产品问题。

如何避免产品缺陷

数据显示，近5年，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。

汽车缺陷产品召回，是我国产品质量安全监管的重要手段，而作为制度发端的缺陷汽车产品召回从2004年开始实施到现在已经有18年。期间，相关的缺陷产品法规制度不断完善，工作体系逐步健全，缺陷调查力度持续加大，召回效果日益显现，有效消除了汽车和消费品产品安全隐患，切实维护了消费者人身财产安全和合法权益。

据悉，自2004年3月起，我国先后出台《缺陷汽车产品召回管理规定》等相关规章，对汽车召回的定义、主管部门地位、缺陷和危害的评估方式以及具体召回的相关程序都作了详细规定，使我国汽车召回制度从无到有、再到逐步完善。

“避免产品缺陷，既需要相关汽车及零部件企业要有高度负责的精神，也需要严格遵守相关法规及规章。”帅石金表示，按照我国相关规定，一方面，企业一旦发现问题，立即主动召回予以纠正是企业义不容辞的责任和义务;另一方面，国家相关主管部门要加强产品质量监管，完善相关国家标准和制度，这也使相关企业和产品有规可依，有矩可循。

“如今的汽车包括新能源汽车对电气系统、OTA升级的依赖更多，而随着汽车上一系列新技术、新系统、新软件的使用，虽然有些问题难以避免，但是从技术、工艺、质量上不断优化则是相关企业必须担当的责任。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者表示，汽车电子电气系统带来的风险，有时并不一定等同于故障，但通过召回解决则会给消费者提供更为安全和可靠的使用体验。因此，在召回制度已经常态化的今天，要客观看待召回制度，它既能防患于未然，从源头上阻断危害，有效挽回消费者的损失，维护正常有序的市场环境，也可以督促汽车及零部件等相关企业增强质量意识、品牌意识，走高质量发展之路。(记者 赵建国)