聚合模式下的高德打车：司乘管理漏洞难解，存量竞争将迎更大挑战

两年前，滴滴事件发生后，高德利用地图平台的优势，依靠聚合模式，以及面向司机和乘客端分别免抽佣、送大额补贴的打法，迅速集聚起100多家供应商。

但也恰恰是聚合打车这一模式，成了悬在高德头上的达摩克利斯之剑——对纷杂的供应商资质难以进行细致审核，多次遭到处罚；无法对供应商进行强监管，让乘客和司机都存在不少维权难题，以致引发大量投诉……

(资料图片仅供参考)

而更难的还在后头。目前，多地发布网约车饱和预警，交通运输部发布数据显示，4月网约车订单量环比降1.4%。这意味着接下来各平台的竞争可能更多是存量市场的竞争。这对需要加快提升服务水平的高德来说，将是巨大的挑战。

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虎口夺食，抢下三成市场份额

高德打车被更多“看见”，始于滴滴APP被下架后。

但实际上，早在2017年，高德就希望通过一张地图囊入吃喝玩乐，并开始以聚合打车的模式投入网约车市场。这一模式也是高德首创，即通过接入第三方司机和车辆为用户提供打车服务。

不过，尽管高德也进行过平台补贴等多方面的拉新活动，却始终收效甚微。数据显示，在滴滴APP被下架前，滴滴的市场份额占据了9成，高德和其他平台，共分了剩余的一成。

直到四年后也即2021年，滴滴陷入困境。巨大的市场空缺，让高德看到了机会。高德迅速开启烧钱补贴模式，在微信、抖音等平台，接连推出“免费领100元打车券，打车立减12元”“新用户打车低至一元”等活动。对于司机端，则推出新手司机免佣和高峰期免佣活动。

其实不光是高德，当时众多不起眼的平台，都看到了属于自己的机会。如美团打车突然复活，大范围做推广，打开APP就送4.5折的新人红包；曹操出行、T3出行、阳光出行、首约汽车等多家打车平台，也以邀请好友可提现等活动拉新。

“面临千载难逢的发展机遇”，紧急调整开城计划，要求全员开启战斗模式，主动实行007（全月无休），“市场给我们的窗口期只有40天”。T3出行甚至还发了这样的内部信。

但相比较而言，高德的优势明显更大。首先，作为国内三大导航软件之一，高德本就安装在了数亿人的手机里。从日活上来看，根据阿里巴巴5月18日的公告数据，今年3月，高德的日均活跃用户数达到1.5亿。

其次，地图+聚合打车的模式，顺应了部分用户“少下载一个app”的需求，且都是强出行流量。

还有就是聚合打车模式的吸引力。用户可以通过比价来选择最合适的车型。截止到目前，接入高德打车的平台已由当时的60多家发展到100多家。

最直接的体现是单量的变化。根据公开资料，2021年4月，高德打车日均单量仅为230万单左右。到2022年9月，高德每日接单量达到了550万单-600万单的水平。而今年2月，它的日均单量已经直逼800万单。

与此同时，高德打车也让合作的网约车平台实现飞速发展，超过100家合作网约车平台月峰值订单量超过10万。如名不见经传的及时用车，借助高德打车平台，2022年实现营收破亿。

从市场份额上来看，高德也成为最大的赢家。公开资料显示，高德市场份额近30%；日活用户稳定1.2亿左右；日活司机在去年9月上升至26万，日均单量在今年2月突破800万。高德打车也在去年宣布，在扣掉种种费用之后毛利为正（费用包括B端、C端补贴、返点、总部费）。

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聚合模式，高德的达摩克利斯之剑

尽管高德利用流量入口的优势，把本身不具有司机团队的聚合模式做成了，大大减轻了运营成本。但网约车市场毕竟不是一个流量生意，不然滴滴也不会仅在2019年就花20多亿元投入到安全领域。

据新黄河报道，去年6月26日，郑州女大学生苏玉玲和朋友在高德打车上呼叫了一辆网约车，途中与一重型自卸货车相撞，不幸身亡，同行2人重伤，2人轻伤。交警也对事故责任进行了判定，经核查，苏玉玲所乘坐的网约车是属于没有通过任何安全培训和监管的车辆，司机属于无证上路，与闯红灯的货车司机相撞，导致了事故的发生。

据网约车监管信息交互系统统计数据，今年2月，主打聚合平台的高德打车的订单合规率为70.5%，而网约车平台的合规率普遍在80%以上。此处的合规率，是指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比。这意味高德未取得许可证的驾驶员和车辆的比例也相对较低。

柒财经发现，高德平台上长期存在在一些地方未取得经营许可的网约车平台公司。去年4月，妥妥E行、及时出行、风韵出行、麦田商旅、星徽出行等9家网约车服务商被济南市城乡交通运输局处罚。而其中7家是高德打车平台的战略合作伙伴。

去年6月，江西宜昌市道路交通管理部门向高德打车下达了处罚函件，并责令高德停止向包括“腾飞出行、及时用车、携华出行、优E出行、妥妥E行”5家网约车服务商提供服务，并要求其从高德打车平台下架。处罚原因是，上述5家服务商在宜昌市未取得《网络预约出租车经营许可证》，而高德未经审查非法派单。

据央广网，今年5月17日，长春交通运输部门又约谈高等多家聚合平台，要求其立即清退未取得经营许可的网约车平台公司，每隔15天向行管部门提交车辆及订单信息。

5月26日，《昆明日报》报道称，信用中国（云南）公布一则行政处罚结果，昆明市出租汽车管理局就高德打车未取得经营许可擅自从事网约车经营活动一案开出罚单，对北京易行出行旅游有限公司（高德打车所属主体公司）罚款1万元并责令整改。

在黑猫投诉上，截止到6月1日下午，有关高德打车的投诉高达6300多条。

有乘客表示，其在高德地图打车，平台司机接单后已到达接客地点，在未联系他的情况下，随意取消了订单，最终导致其上班时间延误，扣掉了全勤奖300元。

还有乘客称，司机要求他增加空车费用，还要求线下进行支付。而对于投诉，高德地图未予处理。

柒财经发现，在用户条款上，高德打车这样宣称：本规则内容为第三方服务商规则场景的集合，具体规则执行手段和责任后果由第三方服务商制定。第三方服务商规则有特别规定的，优先适用第三方服务商规则。

有业内人士认为，这相当于逃避了作为运营平台的主体责任，容易让乘客合法权益保障或兑现出现“真空地带”。这或许也是高德被大量投诉的原因。

而表达不满的不光有乘客，司机端对高德打车也怨言。6月1日，柒财经两次乘坐高德打车，“我们的价格被压得很低，但抽成又比较高，而且比例不固定，听说高德还对有的公司单独收信息费，这也得司机来出。”一司机吐槽称。

黑猫投诉上有司机投诉称，自己接单后全程和乘客零交流将乘客送到目的地，但隔天却被投诉骚扰，高德平台判定他违反不文明红线行为，而且不能申诉。这名司机找平台要录音，但平台却置之不理，以至于他的订单量减少，收入直接减少一大半。

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小结

5月11日，交通运输部官方公众号发布了2023年4月份网约车行业运行基本情况：网约车监管信息交互系统4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%。其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(俗称“聚合平台”)完成1.96亿单，环比下降0.7%。

此前，多地发布网约车市场风险提示，该地区网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线，入行请理性。三亚甚至自5月5日零时起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

这意味着未来各平台之间的竞争，可能将更多的从增量市场的竞争变成存量市场的竞争，竞争压力势必更大。

那么对于急需提高服务水准，以更好的平台生态留住司机和消费者的高德来说，将是更大的挑战。

原文标题 : 聚合模式下的高德打车：司乘管理漏洞难解，存量竞争将迎更大挑战