零跑科技吴保军：全域自研自制是中国新能源汽车做大做强的关键

“全域自研自制是零跑汽车的核心竞争力，也是中国新能源汽车做大做强的关键所在。全域自研自制让我们拥有改变棋局的能力和潜力，来引领中国民族品牌崛起之路。”最近，零跑科技联合创始人、总裁吴保军在十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，发表了题为中国民族品牌崛起之路的演讲，讲述了占领智能电动车赛道高地的思考和实践经验。

近来，是否自研自制，渐成新能源汽车行业热议话题。全域自研自制是中国新能源汽车产业做大做强的关键所在吗?

全域自研底气何在

其实，零跑汽车自研自制，还是有一些底气的。在发展初期，零跑汽车就坚持全域自研，零跑科技创始人、董事长朱江明甚至直言，全域自研是未来的核心，是胜出的关键。零跑通过全域自研来取得核心竞争优势。

自从零跑T03上市后，零跑汽车销量一路走高。8月1日，零跑汽车公布了的数据显示，5月零跑交付量达10069辆，6月交付量达11259辆，7月交付量达12044辆。零跑汽车方面在谈及最近销量表现时显得颇为自信，相关负责人表示：“零跑汽车销量连续3个月创新高，站稳造车新势力第一阵营。今年7月，零跑汽车销量同比增长超177%。”

零跑汽车方面认为，全域自研与全栈自研是有差距的，零跑科技副总裁巫存解释说：“全栈自研是整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能，软件控制硬件，硬件是基础。”零跑的野心不仅仅停留在软件自控。

实际上，汽车向电动化、智能化发展已经延伸出更多内涵，也包含了更多软硬模块，从云端平台、算法应用到中间层的基础库、系统软件、系统硬件、外围硬件，还有车辆平台，若从严格要求来说，几乎没有一家企业可以做到独立自研。落地到自动驾驶应用上，全栈自研已经大打折扣，大部分汽车企业将软件方面的应用当成全栈自研。

全栈式自研或全域自研本质都是汽车企业不再单纯扮演组装商的表现，类似于特斯拉的模式，深度参与原来Tier1(一级供应商)层面软件和硬件零部件的研发工作。这是国内新能源汽车领域一种趋势。

汽车行业资深专家邵元骏指出：“汽车企业坚持自研，拥有两个方面的优势：一方面，全栈式自研可以实现核心技术自主可控，保障供应链稳定安全;另一方面，在新能源汽车动力指标同质化严重的现实情况下，可以在智能化层面对产品进行定制化开发，通过差异化的性能，提升产品的市场竞争力。因此，自然会有更多的汽车企业选择自研这条道路。”

全域自研自制难度很大

越来越多的企业开始积极自研。这条路是否适合当前中国新能源汽车市场发形势?对此，有专家发表了不同看法。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，当前汽车行业的研发还是以分工协作为主，汽车企业负责上层应用，在底层硬件和驱动软件等方面选择和第三方供应商合作;一些传统强势汽车企业，在面对全新技术浪潮时，也不敢说自己全部自研，而是选择将软件外包，让供应商“交钥匙”。

“零跑想做全域自研，深度和程度都需要更广。”张翔坦言，“我理解它的模式其实很像苹果手机，从芯片到底层算法都掌握在自己手里。这样做的好处就是可以大大提高整个系统的效率，从而提高性价比。”

全域自研也有着非常明显的缺点。张翔说：“研发周期长是最大的问题。另外，汽车企业在独立研发的时候，还必须考虑后续与其他企业合作的接口或代码通用性问题。否则，其系统匹配效率会很低。另一方面，自主研发所带来的高成本也不是所有企业都能承担的，必须要有足够的市场销量支撑，否则，盈利只能是纸上谈兵。”当前，零跑汽车虽然销量可观，但仍处在亏损状态，离盈利还有很长一段路。

邵元骏也持相似的观点。他认为，零跑汽车背靠大华电子，在电子零部件层面研发是有一定基础的，但是自研自制模式仍处在探索阶段;任何一家汽车企业完全自己研发生产，必然面临投资大、周期长、产品性能不达标等风险。因此，与科技类企业深度绑定联合研发、投资布局细分领域初创企业或孵化成立细分赛道独立公司的模式也是汽车企业在自研自制领域可探索的模式。

重庆长安股份有限公司副总裁张晓宇在接受记者采访时表示，在积极探索智能化道路上，是坚持自研还是开放合作，这对整车企业来说是非常值得思考的问题。张晓宇说：“未来，汽车会具有不断进化、自主迭代的能力，研发制造很难靠一家企业单独完成。阿维塔就是长安与其他企业非常有价值的战略性合作成果。长安汽车与宁德时代、华为协作，凝聚不同智慧，汇聚成新的探索方案，共同分享转型变革带来的价值。另一方面，长安也并不放弃自主研发，以长安为主的自主可控也正在同步进行。”

供应链维稳是关键

从汽车企业自身角来说，在自动驾驶以及别的技术研发领域全面介入即实现了全栈自研。其实，在很多环节上，汽车企业介入的深入程度还比较有限，距离真正的全栈自研还有差距，要成为“全科生”也还需继续努力。之所以有越来越多的汽车企业开始向着全栈自研努力，背后的原因就如朱江明所说，自研的优势主要就是品控和成本的优势，而坚持自研一旦形成规模化，这两方面的优势就会非常明显。

全球新冠肺炎疫情反复，生产回暖迟缓。零跑汽车方面认为，供应链能力成为影响企业的重要因素。供应商的距离、供货能力、物流能力都在很大程度上影响着企业的生存和发展。孙子兵法中讲“以虞待不虞者胜”。为此，零跑汽车一直坚持全域自研自制战略，全域自研自制正是零跑稳步前行、充分应对复杂环境的“金箍棒”。

吴保军指出：“三电系统的核心零部件全部自研自制让零跑汽车具备三项重要能力：一是快速制定多种替代方案、芯片替代和多电芯供应方案的能力;二是快速转移生产地点、生产工艺和设备自研能力;三是生产组织改变容易的能力，可以快速应对生产变化，快速恢复生产流程。正因为此，零跑汽车才能在逆势中保持持续稳定的生产交付量。有更强的底蕴专注研发，做大做强民族新能源汽车产业。”但是，在形成全域自研的宏图野心之前，中国新能源汽车想要走出去，做大做强，显然要探索更为可行的路径。

张翔认为，新能源汽车和传统汽车发展的关键还是在核心技术的突破，要形成规模。他说：“像丰田、大众这样的汽车企业，能够形成一年产销千万辆的规模，或者像大陆、德尔福这样的Tier1供应商，能够在ABS、ESP、转向系统等领域形成垄断，正是因为核心技术是别家都没有的，拥有独特的技术优势。”

“创新是关键。只要具备核心技术，就能走向国际市场，做大做强。掌握核心技术就是走向海外市场的重要支撑。五菱宏光MINIEV、宁德时代电池、比亚迪电池就是这方面的典型。”张翔说。

邵元骏认为，从宏观来说，稳固生产供应是中国新能源汽车想要做大做强的第一要务：一方面要提升供应链的安全性和稳定性，着重解决产业链短板和关键环节，保障核心技术自主可控;另一方面，还要注重完善基础设施(包括充电基础设施和智能化道路基础设施)建设，提升新能源汽车消费者的应用体验，进一步提升新能源汽车的市场渗透率。(记者 张雅慧)