2022新能源汽车下乡车型申报目录公布 打开新能源物流车广阔天地

近日，工信部、农业农村部、商务部和国家能源局联合下发《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称《通知》)。

从此次新能源汽车下乡车型申报目录可以看到，新能源物流车的比例有了大幅提升。对此，有业内专家认为，随着新能源汽车下乡相关政策得到有效落实，将给新能源物流车带来新的发展机遇。

政策助推　打开新能源物流车广阔天地

此次新能源汽车下乡活动共有26家企业参与，总计70款车型。其中，新能源物流车包括长安星卡EV、五菱荣光电动车、东风小康EC36、福田风景EV、新海狮EV、好运一号EV、鑫源T50 EV等，品牌数量和车型占比均超往年。

近年来，在乡村振兴战略的指引下，一系列促进农村物流发展的政策措施密集出台，为新能源物流车在农村市场的发展根植了沃土。与此同时，随着电商物流的发展以及农业产业的转型升级，打通了乡村消费的“最后一公里”和农产品进城的“最先一公里”，让发展农村物流的重要性和必要性凸显，也为新能源物流车加速向农村市场渗透提供了强大助力。

“随着乡村振兴工作的逐步深入，新能源物流车的市场需求将会逐渐显现。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，规模化经营是农业生产的发展趋势。当下，有大量的农村生产、生活资料需要转运，这些都是新能源物流车的潜在机遇市场。另外，越来越多的新鲜农副产品要从田间地头运到百姓餐桌上，农业产业发展的需求，也为新能源物流车创造了巨大的发展空间。

“布局下沉市场是促进新能源物流车推广的渠道之一，尤其是在乡村末端配送领域，新能源物流车将大有可为。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，新能源物流车具有环保属性，在城乡快递、快运物流等场景具有一定的推广优势。

在万联证券分析师刘强(化名)看来，新能源汽车下乡已不再是车企的“品牌秀”。随着相关利好政策的落地，受疫情压制的汽车消费需求将得到有效释放，预计短期内新能源物流车销量有望实现快速回升。

“近几年，随着互联网的发展以及农村消费规模的扩大，快递物流越来越多地触及到包括乡村在内的下沉市场，这对新能源物流车的推广应用是极大的利好。可以预见，未来几年，在中央和各地方利好政策的推动下，物流下沉将全面提速，农村物流也将得到更大程度的发展。届时，新能源物流车的应用需求将持续扩大。”北京信息职业技术学院副教授、物流行业专家孔震说道。

经济性：新能源物流车下乡的第一道门槛

虽然在利好政策的推动下，新能源物流车有望加速下沉，但该车型在农村地区的需求释放也面临着诸多制约因素。这其中，购车成本与车辆经济性是横在新能源物流车向农村用户渗透的最大障碍。

“对于农村用户而言，整车经济性是购车的重要考量因素。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者，在农村市场，用户对车辆价格的敏感度较高，想要推动新能源物流车在农村地区的应用，车企还需加强技术研发，打造规模优势，进一步降低新能源物流车的购车成本和使用成本。

据范永军介绍，在购车成本方面，新能源物流车的售价几乎是传统燃油车的两倍。在城配物流等高频使用场景下，由于拥有路权和全生命周期成本的优势，新能源物流车还是得到了不少用户的认可。但在低频使用及无需考虑限行的农村市场，新能源物流车的经济性优势无法凸显，这也阻碍了该车型的市场推广和需求释放。

“此外，新能源物流车在技术性能、充电时长、维修保养等方面也存在短板。”曹广平表示，尽管新能源物流车在使用成本方面可以比肩传统燃油车，但由于车辆产品性能和可靠性等方面还有欠缺，影响了车辆的运输时效。目前来看，想要打造出符合农村市场需求的新能源物流车产品，除了要做到高性价比，还要在电池技术、充电时长等方面有所突破。

“物流运输市场的需求千差万别，只有不断加大技术研发力度，形成系列化产品，才能适应不同使用场景的需求。”范永军指出，在新能源物流车发展初期，由于市场体量较小，且新车研发设计成本较高，致使主流车企大多采用“油改电”、“客改货”的方式，这些过渡性车型无法更好地满足用户的使用需求。未来，想要推动新能源物流车在农村地区大规模应用，车企需深入了解农村用户的使用诉求，推出技术优势强、质量可靠、续驶里程长、效率高，且能适应乡村路况和使用场景的车型，以此吸引更多下沉市场的用户，从而更好地推动新能源物流车市场的良性发展。

完善配套设施　让新能源物流车下乡更顺畅

随着新能源物流车下乡的逐步推进，配套设施短缺已成为当下亟待正视和解决的问题。在业内人士看来，国家不仅要推动新能源物流车下乡，配套设施也需及时跟进。

“配套设施在新能源物流车推广应用过程中的重要性不言而喻。”钟渭平指出，新能源物流车想要在农村地区实现大规模普及，除降低购车成本外，配套设施能否满足农村用户的充电需求，也是重要的衡量指标。

“新能源物流车的推广应用，离不开基础设施的支撑。目前，乡村地区适用于新能源物流车的充电桩数量，完全无法满足用户的使用需求。”曹广平建议，政府相关部门应统筹建设直流快充、交流慢充相结合的“村村通”、“镇镇通”充电基础设施，满足不同区域、不同车型的能源补给需求，为新能源车辆推广应用提供基础保障。

中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示，乡镇和农村地区虽然有比较好的停车条件，更适合布局充电桩，但电网基础设施较为薄弱的症结，在一定程度上限制了新能源物流车的推广使用。这一痛点光靠车企很难解决，还需政府下大力气推动完善。

对于配套设施建设，范永军认为，在快充桩短时间难以普及的情况下，在自家或村口要道建设慢充桩或一定数量的应急充电设施，不仅更经济、方便、实用，也能在一定程度上缓解新能源物流车充电难的问题。

此外，有业内人士强调，在配套设施建设方面，除充电运营商积极布局外，乡镇政府同样需要在土地、财政以及金融等方面给予支持，这样才能更好地完善地方充电服务网络。(武新苗)