合资车企生死大考，抵抗还是放弃？

虽然2023年是全面取消外资股比限制之后的第一年，但一家家合资车企目前看起来的情况，却是“如人饮水，冷暖自知”。

今年年初，由合资车企点燃的一场价格战，事实上也是合资车企走到崩溃边缘的一个标志性事件，因为自此之后，合资车企之间的竞汰赛也随之按下了加速键。

上半年，如果把南北大众的销量加起来的话，大众仍然是目前国内销量最高的车企，总共137万辆的销量，谁看了也不能不说一声NB。

(资料图)

不过如果拆开来看，那又是不一样的说法了。

北大众，也就是一汽-大众，上半年一共卖出了83.87万辆，虽然同比下降了2.8%，但体量依然稳踞合资NO.1的地位；而南大众，上汽大众则是同比微跌0.1%，为53.25万辆，跌幅也是整个合资品牌里最少的，基本保住了自己的基盘。

接下来，季军的位置也是多少有点出乎意料的，广汽丰田以2万辆的领先优势把上汽通用挤了下来，排在第三。

而另一边，一汽丰田也在以同比4.8%的增长进一步逼近上汽通用，南北丰田的销量加起来也算是保住了丰田目前在中国市场的地位，不过在电动化转型方面，也真的是要加把劲了。

看看被南北丰田夹在中间的上汽通用，上半年可谓把“血拼”二字，写在了脸上。

别克E5\E4的推出，可以说对整个合资新能源的定价体系，造成了一波大冲击，而且目前的销量也是节节上升，我们也是挺看好后续发展的。

现在这些合资车企啊，没有谁比谁更容易，只有谁比谁更卷。

像某些合资车企的高管就说过，这个时候你不卷起来，就只能卷铺走人。那事实上，今年上半年，已经真正卷铺走人的，就有好几家了。

比方广菲克，宝沃，东风悦达起亚等等。而现在徘徊生死边缘的，其实还有不少，他们如今都不得不共同面对的一个事实是：市场份额的减少已无法避免，与此同时还要面临着在华重新定位的难题。

俗话说啊，留得青山在，不愁没柴烧。谁能及时完成调整，摆正心态再出发，谁就有可能更好、更稳固地留在市场继续参与竞争。