6月进口车报关单价突破40万元 库存再创新高

2021年，我国进口车市场终结了连续3年的下滑期，但进入2022年受到疫情等因素影响又再度陷入下行区间。

近日，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布数据显示，今年1～6月，我国累计进口汽车44.6万辆，同比下滑16.7%;与此同时，进口额为1819.3亿元，同比下降2.6%，远低于进口量降幅，这主要源于进口车报关单价逐年提升，截至6月已突破40万元。

进销一片哀鸿　库存再创新高

近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020～2022年进口车市场终端需求连续下滑，2022年1～6月进口车销售36.76万辆，同比下降25.6%，其中6月下降18.4%，降幅相比5月有所收窄。

针对上半年进口车市场表现，中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存指出，6月进口车销量降幅虽然比5月有所收窄，但依然有18.4%的降幅，这与6月国内车市强势回暖的节奏并不相符。

原因在于，5月底，多部门出台促进汽车消费的重磅政策，减税降费的力度空前，但只针对单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，而进口车的海关报价平均已经超过40万元，并不在促消费政策的惠及范围之内。相应的，享受政策红利的30万元以下车型市场与未能享受政策红利的高端进口车市场则呈现出冰火两重天的局面。

受到疫情和缺芯等的影响，2019～2020年进口车市场供给小于需求，全行业库存深度出现明显下滑，2021年供需基本平衡，但销量有所下滑，时至今年6月，行业库存深度大幅攀升至4.5个月，创下2014年以来的新高，但相比5月有所降低。

王存分析，库存是供需之差除以月均销量的结果，而二季度包括进口车在内的整体车市销量呈现下滑趋势，销量基数变小，但供给情况维持不变，由此导致进口车库存创下历史新高。而在疫情影响之下，进口车的销售下滑也比较严重，预计随着疫情得到有效控制，后续库存情况也将得到一定程度的缓解。

进口车单价再提升　新能源汽车扰动池水

与上半年进口量和市场需求双降相反的是，进口车报关单价首次突破40万元大关。从2015～2022年，进口车报关单价逐年提升，从25.21万元提升到40.79万元。对此，王存分析指出，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是近期汇率有所波动。

王存认为，进口车报关单价突破40万元，意味着进口车的定位在逐渐发生变化。国内汽车市场竞争愈发激烈，价位相对较低的进口车已基本实现国产，现存的进口车型多位于高价位，所以平均报关单价也就随之上升，这使得进口车高端化、个性化的定位更加凸显。

从品牌结构来看，受疫情影响，进口车市场整体大幅下滑，但超豪华车、豪华车更加受到消费者的追捧。超豪华车6月同比增长32.12%大幅提升。1～6月，豪华车仍然是进口车市场销量主力，占比超过90%以上。

不过，相比于豪华车，新能源汽车的持续热销更值得关注。2016～2018年，进口新能源汽车销量呈现波动状态，主要集中在1.5万～2万辆之间，但到了2019年，在特斯拉Model 3的带动下，进口新能源汽车销量暴增至6万辆以上，同比增长191%，占进口车总量的5.4%;随着更多车型的国产，2020年进口新能源汽车销售规模回落至2.75万辆;2021年，得益于插电式混合动力车型的贡献，新能源汽车销售3.48万辆，同比增长26.2%;2022年上半年新能源汽车销售13044辆，同比下滑2.92%，但6月相较5月销量有所增长，市场逐步向好。

对此，王存解读称，国产新能源汽车市场的火爆增长并没有给进口新能源汽车市场带来同样的拉动效果，只是在进口车范围内看，新能源汽车的表现相对好一些。但纵观前些年，跨国车企在电动化转型上的执行并不坚决，还是在摸索观望的状态，新能源车型推出速度较慢。前几年，进口新能源汽车销量曲线拉高是受到特斯拉的带动，随着特斯拉的国产化，仅剩的Model X进口量就很少了。

展望未来，新能源汽车的大势来袭也潜移默化地影响着进口豪华车市场。新能源汽车秒杀燃油车的起步加速度，以及更加前卫的智能网联属性都刷新着豪华车的定义。目前看，外资品牌进口新能源汽车还以插电式混动车型为主，预计未来也要走纯电动路线。总体而言，国产新能源汽车发展日新月异，如果补贴退出，或将给进口新能源汽车一定的补位机会，但也只能作为新能源市场的一种补充而存在。

下半年预计回暖　车企投放策略或有调整

从车型结构来看，今年1～6月，进口车所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV同比下滑2.66%，轿车和SUV降速加快，分别同比下滑28.72%和24.1%;掀背车型同比降幅大于整体市场，达到55.9%以上。

今年1～6月，前十大进口车品牌中仅丰田实现同比增长，增幅5.1%，累计进口量13424辆;保持首位的雷克萨斯进口量为86477辆，同比下滑29.68%;宝马进口量为80368辆，同比下降9.32%，降幅最小;奔驰、沃尔沃进口量均下降35%以上;奥迪在十大品牌中降幅最大，同比下降45.63%。

鉴于进口车体量缩水且日渐高端的趋势，王存认为，跨国车企的策略将有所调整，不再追求数量，转而更加强调利润和高端豪华的品牌调性。

随着经济形势的回暖，王存判断，下半年进口车市场的情况会有所好转。特别是高端车型的主要用户——企业主的收入预期会有所提高，延后消费会在下半年逐步释放，购车热情的恢复也会慢慢传导至进口车市场。

值得一提的是，不久前，Stellantis集团发布公告称，已与广汽集团协商终止合资公司广汽菲克的经营，并将有序停止Jeep品牌的国产化。未来，Stellantis集团将通过进口方式独自在中国运营Jeep品牌。在王存看来，Jeep品牌的牧马人和大切诺基一直进口，如果国产的指南者、自由光等车型转为进口后，还能保持目前的国产价位，预计每月能贡献几千辆的销量，这对于当前的进口车市场而言不容小觑，或能给低迷的进口车市场带来一定增量。(记者 郝文丽)