哪吒和零跑1月销量降到第4 造车新势力格局改变

新年伊始，造车新势力的成绩表发生很大变化。数据显示，哪吒汽车的1月销量来到造车新势力的第三位;零跑也大幅缩短了与第一梯队的差距，跻身第5位的同时，和第4位的差距也缩短到了不到1600辆;造车新势力领头羊的蔚来，在1月的销量未能过万辆，已经降到了第4位。哪吒和零跑这两家从中低端车型为起点进入新能源汽车领域的企业，似乎在今年伊始迎来了转机，蔚来这类在高端市场掀起冲击波的企业却出现疲态。尽管1月的变化具有一定的局限性，但从目前的发展态势看，造车新势力的格局正在发生变化，靠中低端车型起家的企业迎来发展机遇期。

哪吒和零跑实现突围

数据显示，1月哪吒汽车销量达到11009辆，同比增幅超过400%，达到402%;零跑汽车也以8085辆的交付了实现了超过400%的增长，同比增幅达到了434.00%。同时，一直高举高打、表现抢眼的“蔚小理”们却出现疲态，尤其是曾经的领头羊蔚来，销量为9652辆，同比增长33.60%，虽然这也是一个不错的表现，但却远低于新能源乘用车行业总体138.7%的增幅，难免引人侧目。而且，不仅蔚来，小鹏和理想的增幅也不及平均水平，拖了新能源乘用车行业增长的后腿。

一直高举高打引领造车新势力发展，甚至支撑着我国新能源汽车市场高端市场的“蔚小理”显现疲态的同时，哪吒和零跑却一直沿袭传统自主车企的发展路径，从中低端开始，开启造车进程。与“蔚小理”瞄准高端新能源汽车市场不同，哪吒和零跑的车型一直布局在中低端，10万～20万元的售价区间，让它们在过去两年间的销量并未有太大起色，也被排除在第一梯队之外。但从去年下半年开始，这两家企业的销量却不断抬升，哪吒不仅连续几个月实现单月销量过万辆，而且同比销量也在大幅提升。零跑的销量虽然没有哪吒那么耀眼，但爬升速度也非常快。造车新势力的销量排名的变化引发广泛关注，也折射出新能源汽车行业市场竞争的一些新风向。

“目前，几家造车新势力的表现都不错，这一方面得益于新能源汽车快速发展的大环境;另一方面也显示出这些企业产品持续得到市场的认可。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示。他认为，不能完全以销量“论英雄”，而且一两个月销量排名的变化，并不能说明什么问题，他更看好位于头部的几家新势力的发展。“企业车型的调整、消费节奏的变化，都可能影响其市场表现，我们不能仅从销量上判断一个企业的未来发展。”许海东说。

中端市场崛起带来新机遇

“无论是从市场需求，还是从汽车行业的发展看，中端消费市场都是必须要打开的一个市场。只有中端市场打开了，新能源汽车市场的快速增长才有可能持续下去。”一位自主新能源汽车企业负责人向记者强调。尽管过去一两年，在高端和低端这两端产品的推动下，新能源汽车行业实现了快速增长，但如果中端消费市场不能形成持续的市场消费，很难保证新能源汽车市场的持续发展。毕竟，高端车的消费群体占比相对较小，消费需求没有那么大，不可能成为销量占比最高的市场，新能源汽车市场也不可能长期依靠高端车来推动。

在低端车领域，相关企业正在面临激烈的竞争。以A00车级为代表的小微型新能源汽车在过去一两年间创造了一个又一个销售高峰。甚至有数据称，在我国，低速电动车有几百万辆的市场需求，小微型电动汽车将逐步取代这些车辆，进而为低端新能源汽车市场带来几百万辆的增量，从而催动相关车型销量的提升。但事实上，并非所有做小微型电动汽车的企业都能从中获益。目前，小微型车市场的竞争非常激烈，以五菱宏光MINIEV为代表的车型用相对较低的价格抢占市场，部分企业在这一市场的竞争中已经开始掉队。

日前，欧拉黑猫和白猫两款微小型车宣布不再接受订单，虽然官方给出的原因是芯片短缺、零配件供给不畅、国补退坡等诸多原因造成的暂停接受新订单，而非停产。但种种迹象表明，欧拉的这两款车并没有给长城汽车带来多大的利润。亏损状态下，企业自然会进行调整。“车企一窝蜂地开始做小微型电动汽车，多是奔着新能源汽车正积分去的，没想到会卖这么多。开始的时候不赚钱，亏点就亏点，毕竟有正积分。但量多了之后，企业也承受不起，自然会想办法止损。”一位业内资深专家认为，以低价打市场的小微型电动汽车，未来会面临一定的挑战，新能源汽车低端市场能否持续保持快速增长也有很大不确定性。

在高端和低端市场的高速增长都面临“天花板”之际，中端市场成为新能源汽车领域必须要开拓的市场。而随着新能源汽车消费环境的改善、消费认知度的提升，中端市场必然会成为销量的绝对主体。多家机构预测，目前的新能源汽车市场正在由“棒锤形”向“纺锤形”转变，而这给了相关企业机会。哪吒、零跑乘此东风获得更好的发展是必然。

新势力格局仍将持续变化

值得关注的是，并非所有致力于中端市场的造车新势力都借上了这股东风，定位于中端智能新能源汽车市场的威马就正处于漩涡中。尽管威马至今仍未公布1月的销量数据，但种种迹象表明，成绩不会很好看，这很大程度上源于威马不断爆出的负面消息。

去年底，威马“锁电”事件爆发，在网络端、消费者之间引起广泛关注，而威马在事件爆发后并没有做出足够让消费者信服的回应。虽然“锁电”是为车辆安全考虑，但也在一定程度上暴露出威马汽车在产品设计、产品质量，乃至售后服务中的一些问题，外界难免对威马的竞争力存疑。再加上去年以来不断发生的车辆起火等事件，负面消息缠身的威马汽车不仅被零跑超越，甚至已经远落后其他几家造车新势力企业，出现下滑的疲态。虽然威马汽车创始人、首席执行官沈晖在虎年开工的《威马家书》中，用中国女足激励员工，“让我们像中国女足一样拼搏，用百点光，耀出千分热”，但在外界看来，相较于其他新势力企业，威马目前的发展面临很大挑战。

“我个人对造车新势力中排名前6企业的的发展还是很看好的。”不过，许海东也表示，当前新势力正面临着激烈的竞争，无论是主流新能源车企比亚迪、广汽埃安，还是各合资品牌，抑或者小米、百度等后来者，都是市场竞争中的劲敌。尤其是合资企业，当它们开始大力推进新能源汽车，将给我国新能源汽车市场带来很大变化。同时，这些新势力之间的竞争也在加剧。随着企业战略的推进，每家企业的市场发展节点的不同、节奏各异，新势力之间的竞争格局也将发生变化。

崔东树表示，新势力格局还没有形成相对稳定的状态，正处于不断变化中。“随着新能源汽车领域的快速成长，谁的技术能跟上市场需求，谁的服务能做得更好，谁才有可能胜出。就像手机等行业一样，新势力的市场格局将在今后一段时间内不断变化，关键是看谁跑得快。”崔东树说。(王金玉)