15万左右买什么越野车好?15万左右的越野车有哪些?

15万左右买什么越野车好?

1.铃木吉姆尼

铃木吉姆尼是一款小型SUV，具有出色的越野性能和灵活的操控性。这辆车的价格在15万左右，保养成本也比较低。是一款性价比高的越野车。

2.丰田普拉多

丰田普拉多是一款非常受欢迎的越野车型，它的越野性能非常出色，在市场上也有着很高的知名度和美誉度。虽然它的价格比铃木吉姆尼要高一些，但相对于同级别的其他越野车来说，仍然是一款性价比很高的车型。

3.陆地巡洋舰

在15万左右的价格区间内，可以选择一些比较老的二手车型，比如丰田的兰德酷路泽。虽然它的保养成本高，但越野性能和舒适性都非常出色，是一款非常越野的车型。

4、吉利帝豪

吉利帝豪是一款国产SUV。虽然它的越野性能不如上述几款车型，但它的价格非常实惠。 15万左右的价格就可以买到全新的车型。同时，它的维护成本也比较低，是一款高性价比的机型。

在15万左右的价格区间内，可以选择一些性价比更高的越野车型，比如铃木吉姆尼、丰田普拉多、兰德酷路泽、吉利帝豪等。选择的时候需要根据自己的需求和预算来选择。同时，还需要考虑车型的品牌、越野性能、保养成本、舒适性等因素。

15万左右的越野车有哪些?

说到越野车，首先想到的可能是丰田陆地巡洋舰，日产途乐(查成交价|参配|优惠政策)，或者吉普牧人。如果要在国产车中做一个选择，中国自主品牌中有很多性能出众的硬派越野车，比如近两年很厉害的网上名人坦克300(查成交价|参配|优惠政策)，老牌的越野车也有北京BJ40(查成交价|参配|优惠政策)和哈弗H9(查成交价|参配|优惠政策)，甚至还有长城大炮这种皮卡可以选择。

显然，汽车工业发展至今，无论是国外品牌还是国内自主品牌，都能找到适合越野爱好者的越野车。不过如果你想找一款适合入门级越野车手的越野车，相对于这些门槛相对较高的非承载式硬派越野车，我会推荐一款承载式车身看起来不那么“正”的哈佛大狗。

2022年6月16日哈弗大狗(查成交价|参配|优惠政策)正式上市，新车将原有的9款配置车型缩减为7款，售价区间为11.99万-16.15万元。不过，在年度改款车型推出之前，哈弗还预上市了三款大狗猎装版，新车售价区间为14.89万-16.79万元。大狗追逐版的动力部分与年度改款车型相同，但在外观和配置上进行了升级。所以严格来说，2022款哈弗大狗有10款在售。

车身尺寸方面，2022款哈弗大狗的车身长宽高分别为4620mm、1910mm和1780mm，轴距为2738mm。2022款哈弗大狗除了车身宽度多了20mm之外，与老款保持一致。

如果要把哈弗大狗定义为入门级越野车，那么它的通过性显然比增加的20mm车身宽度更重要。哈佛官方数据显示，大狗最大接近角24，最大离去角30，通过角22，空载状态下最小离地间隙200mm。这组数据也意味着它在面对复杂路段时，可以表现得更加从容。

外观方面，2022款哈弗大狗整体外观依然遵循3/4情感力量美学，气质硬朗。追行版与普通版的区别主要是更换了进气格栅，全新的双五幅轮毂，并且四轮眉和前后保险杠都采用了更符合越野属性的铆钉装饰。

动力部分，新车继续搭载1.5T和2.0T排量发动机，与之匹配的是7DCT变速箱。其中，1.5T车型换上了全新的1.5T发动机，最大功率提升至135kW，但最大扭矩降低至275nm.2.0T车型上的发动机保持不变，最大功率155kW，最大扭矩325Nm.

作为一款被教授们寄予厚望的入门级越野车，哈弗大狗当然不可能只是一个外观。哈弗大狗虽然采用了在一群键盘侠眼里不那么“硬核”的承载式车身结构，驱动部分采用了适时四驱系统，但还是有相当强劲的越野硬动力。

传统硬派越野车往往过于注重越野硬件，而忽略了软件层面的升级。甚至可以说，他们根本没有在软件层面下过功夫。然而，随着汽车进入智能时代，哈弗智能V3平台的FOTA功能和AI算法赋予了大狗软件全局进化的能力，这意味着它有很大的升级空间。

如果说智能V3平台只是汽车智能化时代的产物，那么哈弗大狗配备的这一系列越野硬件配置并不是所有家用SUV都能拥有的。哈弗大狗搭载的智能电控四驱系统虽然属于适时四驱，但是提供了经济、标准、运动、泥、沙、雪六种驾驶模式，可以覆盖各种路况。

中央限滑差速器可以实现前后限滑锁止功能，后轮轴机械爪式差速锁可以刚性锁止后轮，进一步提高大狗在极端路况下的脱困能力。要知道，这种装备和坦克300这样的硬派越野车规格一样，连铃木吉姆尼(查成交价|参配|优惠政策)这样的知名越野车都没有装备过。

另一方面，哈弗大狗的承载式车身和适时四驱的配置，作为一款入门级越野SUV基本上是最受诟病的，但在教授看来，这样的设定正好符合其入门级越野车的身份。

所谓入门级越野车，其目标用户是越野用户，但其主要用途是日常出行的这类消费群体。他们不可能在短时间内挑战高难度的越野赛事，专业性不强。所以相对于很难上手的兼职四驱系统，适时四驱更适合这类消费者。

其次，因为入门级越野车的主要用途还是日常交通，所以越野属性只能算是加分项，它们最主要的任务是常规路面路段的用车场景。面对这样的用车场景，承载式车身显然比承载式车身更得心应手。

在教授看来，作为一款入门级越野车，哈弗大狗在越野方面已经做得足够好了，在家用属性方面表现同样出色。

回到五年前，“偏科”是硬派越野车的代名词。那时候真正能把舒适性和越野性结合起来的硬派越野车往往价格不菲。任何一款硬派越野车如果能向智能化迈一步，已经可以称得上是业界良心了。

随着汽车向智能化方向的快速发展，我们已经可以在一辆10万级别的入门级越野车上体验到五年前无法想象的智能科技配置。

日常驾驶层面，哈弗大狗配备了自适应巡航和智能巡航辅助系统。通过自动驾驶传感硬件协调制动系统和发动机控制系统，可以满足车辆低速和高速的自适应巡航，减少长途驾驶带来的疲劳。交通标志识别和超速报警功能可以通过识别交通标志，提醒驾驶员及时关注关键路况信息，避免超速行驶。

此外，哈弗大狗紧凑型SUV的定位意味着它很可能成为年轻人的第一款车，这也意味着其目标用户群体中会有“原生”。其实每个“老司机”都有过难忘的停车经历。

说实话，就连教授这种有着七年实际驾龄的老司机，也不愿意挑战一些刁钻的车位。对于停车难的问题，哈弗狗也给出了一套自己的解决方案。哈弗狗搭载的全自动集成泊车系统，可以实现障碍物检测、全景车位搜索、泊车轨迹规划等功能。在这套系统的支持下，可以轻松实现竖斜科目的“噩梦”级停车。

如果仅从技术配置来说，教授对哈佛大狗的评价是“付出太多”。如果要对它的内饰材质下结论，那么教授会给它一个“材质太硬”的评价。这个“硬”指的是硬塑料，所以不是褒义词。

当然，考虑到哈弗大狗11.99万元的起步价，这一切似乎都可以理解。大狗的舒适配置和越野配置齐全，价格门槛几乎没有同级对手。带锁适时四驱的成本其实不低。为了控制成本，它自然需要在内饰材料上做出选择。