余承东回怼魏牌CEO李瑞峰：增程式混动技术落后是行业共识

近日，关于“增程式”优劣与否的一场隔空论战突然爆发，备受业界瞩目。

“增程模式是目前最适合的新能源车模式。”7月9日，在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在网上的发言，立即遭遇魏牌CEO李瑞峰的回怼：“增程式混动技术落后是行业共识。再大的嘴，也不能大放厥词。”

增程式技术究竟如何?两位车圈大佬的争议又缘何而起?这样的争论有无实际意义?在消费者心目中，又是如何看的呢?

双方论战缘何而起?

对于增程式，双方依然是各执一词。

余承东在此次论坛上表示，增程式汽车作为家庭第一辆车非常合适，他建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。余承东认为，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。即便是不充电，没电时可以用油，完全可以当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。他说，华为产品与技术的加持，对增程模式的发展是有利的。新能源汽车市场空间很大，而增程式车辆的占比还不够。AITO问界M5、M7的加入进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。

“打铁还需自身硬。”李瑞峰表示，增程式混动技术落后是行业共识。增程式就是落后，隔行如隔山。李瑞峰称“余承东称增程车不够先进是胡扯”。他认为，智能DHT混动是全球最好的新能源技术。

而在隔空互怼的背后，双方的新车销量却大相径庭。

数据显示，今年5月，包含智能DHT混动车型的魏牌全系车型销量为2520辆。而使用增程式的AITO问界M5一款车型5月销量就突破了5000辆。7月上旬，同样使用增程式系统的AITO问界M7也已经正式上市。赛力斯表示，问界M7在72小时内订单已经突破了6万辆。

“现在市场上的车型众多，买车一看性价比和体验感，二看使用的成本和便利性，有喜欢DHT混动车型的，也有喜欢增程式车型的，大家的选择也是多元化。”正如消费者巩先生所言，市场消费本身就是多姿多彩，汽车市场消费也呈现多元化趋势，多一种选择对消费者都是好事。

怎样看增程式技术?

随着车圈内两位大佬的隔空“对战”登上热搜，对于增程式的争论也再次浮出水面。

“增程式动力技术的确不是一种先进的技术，由于其仍然需要使用燃油，在‘双碳’目标加速落地的背景下，其发展前景受限。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程在接受《中国汽车报》记者采访时表示，因此，其发展意义不大。大众中国CEO冯思翰曾公开表示，从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从各个国家和全球的角度来看，是最糟糕的方案。大众中国研发部门负责人威德曼也认为，增程式是过时的技术，又增加了很多成本，发展潜力不大。

事实上，此次并非李瑞峰首次在公开“炮轰”竞争对手。今年初，李瑞峰向造车新势力“开火”，称在当前市场中，很多互联网造车和新势力造车，并没有真为用户解决焦虑，甚至还创造了新的焦虑，那就是不能缔造零焦虑出行，因为纯电动还存在很多问题。几乎每次，李瑞峰都不忘为自家的智能DHT混动技术叫好。他说，“智能DHT混联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。”他称，造车新势力相比传统车企，最主要的差别就是缺乏核心技术储备。“智能DHT混动技术对新势力来讲难度过大，所以他们必须得找到一个属于自己的赛道。没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。

其实，如何客观看待增程式技术很关键。“作为汽车驱动形式之一，增程式技术由来已久，但随着内燃机的兴起，增程式技术一度停滞。2007年，北美车展雪佛兰Volt增程式概念车出现，使得增程式技术再度兴起，别克、宝马、奥迪等品牌都曾推出相关车型，但因销量平平发展遇阻。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森对《中国汽车报》记者表示，但是，目前在向纯电动过渡阶段，增程式技术在一定时期内不失为一种较好的技术方案。

如今，不仅是AITO问界车型在使用增程式，而且理想汽车等车企也使用了增程式。数据显示，2021年，理想汽车仅有的一款增程式电动车理想ONE，交付量达到90419辆，同比增长177.4%。此外，岚图、天际等品牌都有增程式车型。理想汽车创始人、董事长李想表示，正是因为符合了用户的需求，所以理想ONE有较好的市场表现。“我们在过去一年里实现了中国市场中大型SUV第一名的成绩，这是来自用户和市场的真正认可。”李想认为，增程式解决了电动车的两个致命缺陷，一是成本高，理想ONE的价格只有其他中大型电动车近一半的价格;二是使用不便，纯电动车的续驶里程，正常开要打八折，冬天甚至打六折，增程式则带来了出行自由。

中国工程院院士杨裕生认为，基于增程式车电池用量少，增程器与电池组成并联体系，安全性高;内燃机转速调节在最节能的窄范围，热效率高;刹车、下坡过程的能量回收可以节油15%到20% 等优势，增程式车是真的节能。

现实发展方向如何?

时至今日，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，明确将“增程式”划分到混合动力车型中，支持其发展。

“政策支持正在为增程式发展提供保障。”林森表示，政策层面，相关部门及一些地方已经将增程式与插混一视同仁。上海市就规定，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度(即“绿牌”)。技术方面，增程式仅需要做好电机是关键。虽然从结构上来看，增程式很简单，但是能最大化调校发动机的优点。即使是燃料电池技术，也是增程式有高度类同。

“插混其实也是通过提高工况的办法，提升发动机的工作效率。”陆安程表示，其中，增程式仅需要做好电机。而插混是通过变速器，可以利用发动机的多种新技术，如阿特金森循环发动机、米勒循环发动机、增压技术、转子发动机等，尽可能的提高发动机的工作效率。

“无论增程式还是插混，其核心都是为了实现‘双碳’目标，技术上虽然有差异，但目的都是优化节能减排。”中信证券分析师路海波向《中国汽车报》记者表示，如果动力电池技术有了较大突破，破解了续驶焦虑、充电焦虑、安全焦虑，那么，无论是插混还是增程式，都没有必要再存在了。“因此，不断推动新能源汽车的技术进步，才是根本。”他认为。(记者 赵建国)