德邦停牌重组业绩大幅下滑 “零担快运之王”宿命已成定局

近期，网传京东将收购德邦的消息沸沸扬扬，虽然目前来看，对于并购一事，双方并未发布进一步的最近确切公告，但是，曾经的“零担快运之王”德邦快递的宿命似乎已成定局。

德邦停牌重组 业绩大幅下滑

其实，早在今年1月，京东收购德邦的消息就在坊间流传，尽管官方不断否认消息，但外界的猜测也并非空穴来风，就在被曝被京东收购前，德邦股份曾发布了两份重大事项停牌公告，2月27日，德邦股份发布公告称，德邦控股正在筹划与股权结构变动相关的重大事项，并于2月28日起停牌。记者注意到，除了停牌风波之外，德邦还发布了2021年度业绩预检报告，报告显示，2021年德邦业绩呈大幅下滑。报告显示，预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期的5.64亿元减少3.78亿元到4.91亿元，同比减少67%-87%。预计2021年扣除非经常性损益的归母净利润比上年同期的2.11亿元减少3.71亿元到4.84亿元，同比减少176.04%-229.56%。对此，德邦方面表示，2021年业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响：外部环境方面，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响;内部策略方面，公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压。

零担快运之王的“起家史”

作为较早成立的零担快运物流企业，德邦快递一度被称为快运界的“黄埔高校”。回望德邦快递的成长之路，经历了从高速发展到模式变革再到业务整合等多个阶段。

1996年，德邦的前身——崔氏货运公司成立，此后，凭借差异化优势，德邦瞄准高端客户，推出精准卡航/城运等特色产品，确立了其在零担运输领域的龙头地位。2013年前后，随着国内快递市场的高速发展，德邦进行了战略转型：从零担快运转为重点突出大件快递，与此同时，还引入合伙人模式作为直营的补充，并于2018年正式更名为“德邦快递”。

然而，全面发力大件快递业务后，其转型之路并不顺畅。从2018年开始，德邦陷入了快递业务收入增长缓慢、快运业务连年缩水的窘境，市场份额受到严重侵蚀，营收节节败退。数据显示，2018年-2020年，德邦的快运业务营收分别为112.06亿元、146.67亿元及100.82亿元，同比增速分别为-13.76%、28.69%、-6.5%。快递业务量市场份额也从2018年0.88%，降低至2019年0.82%、2020年0.68%，市场份额不足1%，且不断下滑。

作为物流行业第一家上市的快运企业，德邦走到被收购的一步让业内颇为唏嘘感慨。那么，这个曾经的中国零担物流之王又是如何跌落“神坛”的?

“近年来，德邦快递等第三方物流企业的处境十分‘尴尬’。”物流行业专家孔震表示，德邦由零担运输起家，一度成为公路物流企业的标杆级企业，但是，近年来，随着标准化物流操作逐渐增多，叠加疫情影响大件物流行业，物流企业之间的恶性竞争十分激烈，再加上第三方物流企业本身缺乏货物主导权、议价权，使其在物流行业的红海竞争中，面临成本端持续承压、利润率稀薄的艰难境况。”

纵观近年“暗流涌动”的国内物流市场，各企业“厮杀”激烈。在零担快运市场上，前有顺丰快运、安能物流、壹米滴答、天地华宇等玩家持续发力，不断抢夺资源，同时大量的同城快运企业也在前赴后继地涌入赛道，竞争十分激烈。而在其逐渐“失守”的快递市场，德邦也十分被动，不仅有老牌通达系“抱团取暖”，顺丰快递的领先地位更是难以撼动，甚至后来居上的极兔都已吞并百世快递业务。

京东能否成德邦的“救命稻草”?

其实，关于德邦被收购的消息由来已久，除了京东之外，传闻中的收购方还包括顺丰、韵达、抖音等，不过随着各方相继出面否认，京东便顺理成章成为了呼声最高的“接盘侠”。

作为国内首屈一指的自营物流企业，乘电商物流的东风，京东物流得到了迅速发展，从2007年主张自建物流，到2017年正式成立京东物流集团，京东物流设计了一条清晰的发展路线，去年上市后，京东物流的发展更是按下了加速键。

此前，京东掌门人刘强东曾公开表示，未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰。而在此番言论的背后，近年来，京东集团也一直在不断谋划布局自己的物流体系，从30亿元收购跨越速运到持续加码即时配送平台达达集团，逐渐完善京东集团的物流生态。

而此次，一旦京东收购德邦的传闻落实，凭借德邦在快运领域的深厚底蕴，京东物流的业务布局将更完整。“京东占据了电子商务市场的半壁河山，电商的发展需要强大的物流体系的支撑，而德邦具备快运的优势基因，深耕快运领域多年，积累了人员、车辆、物流网络、管理等基础优势，一旦京东将其收入囊中，可以‘让专业的人做专业的事儿’，发挥其在公路卡车运输的长项。”孔震分析指出，若成功收购，可弥补其在传统大件快递方面的缺口，不断补齐业务线，让京东物流的版图再次得到扩展，完善京东的整个物流生态圈，同时也能提升其社会及经济效益。

在不少业内人士看来，对于德邦而言，此次并购被认为是其自救之举。那么，如果京东“接盘”德邦的消息属实，又能否让德邦焕发新机?对此，孔震表示：“对于德邦而言，近年来，在外部物流市场的激烈竞争之下，叠加其内部团队管理、人员管控、发展模式等问题，德邦快递的转型效果并不明显。而一旦加入京东，一方面，京东的电商平台可以为其拓展用户基础，更重要的是，京东现有的企业管理架构、先进的管理理念，可以帮助德邦减轻包袱，重新整合资源，焕发新生机。”

洗牌加剧 企业合纵连横更需深度融合

近年来，物流市场的竞争渐趋白热化，在新晋玩家的搅局下，物流行业“合纵连横”的大戏密集上演。2021年，从德邦韵达抱团取暖，到顺丰控股嘉里物流，再到极兔收购百世快递，物流行业开启了新一轮竞跑。

“从整个物流行业来看，激烈竞争下，不断兼并重组似乎已成为不少头部玩家的共同选择。”物流行业专家高维志认为，近年来，物流行业的兼并重组屡见不鲜，未来，物流企业之间的并购融合将会更加频繁，优胜劣汰是必然的发展趋势。因此，对于物流企业而言，技术、效率、管理、服务、渠道建设、信息化管控能力等都将成为竞争要素，只有不断地取长补短，打造差异化竞争优势，才能在竞争激烈的国内物流市场站稳脚跟。

“不过，在兼并重组的过程中也存在企业文化的冲突和‘阵痛’，并不是每一次兼并重组都能取得‘1+1>2’的效果。”孔震表示，企业在遴选符合其需求的并购对象的同时，也应该注重对被收购企业历史文化的优化兼容，在总结经验的同时扩充物流版图。(武新苗)