企业高喊“创新”与“技术突破” 新能源汽车“增量不增效”？

“创新”，成为当前汽车产业变革赛道上，频繁被各家企业提及的热词。毕竟，新市场往往意味着涌入大量的新技术、新模式。不过，当“创新”成为令人振奋的口号，当“技术突破”成为行业期盼的方向，必须坚守初心，千万不能偏离轨道。在日前举办的2022中国新能源汽车发展高层论坛上，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风指出，不做技术噱头和资本急躁的技术堆砌及无效创新。

在当下企业高喊“创新”与“技术突破”的氛围中，这一理性的发声显得尤为重要。一方面，新能源汽车市场不断扩大，给上下游产业链带来了巨大的机会。随着新车渗透率的不断提升，新能源汽车已进入由市场驱动为主的快速普及阶段。据中国汽车工业协会的预测，2022年我国新能源汽车销量有望达到550万辆。作为潜力巨大的市场，新能源汽车自然是资本关注的焦点、企业发力的重点。

另一方面，新能源汽车市场的参与主体正在技术创新等各方面展开竞争。除了特斯拉、“蔚小理”等造车新势力风头正劲，比亚迪、长城、吉利等自主品牌排头兵加快“攻城略地”，大众、丰田、福特等传统跨国车企，一汽、东风、上汽、长安、广汽等国有汽车集团已开始发力，更有百度、华为等实力雄厚的互联网企业与ICT企业来势汹汹。新能源汽车作为一个全新的平台，正成为动力电池、自动驾驶、智能座舱、语音交互等新兴领域实现创新的载体。在近几年同台竞技的过程中，可以看到，各种新技术、新概念层出不穷，甚至制造出不少新词汇。新老角色势必要在这场产业变革浪潮中，用新技术、新战略、新特点博得关注。

不过，要取得创新与技术突破，不是空喊口号，更不是“请客吃饭”，而是要脚踏实地去行动，沉下心去落地实践。事实上，现在有些企业在发布会上，对自家产品不吝溢美之词，动辄就是对标不在一个圈子的“竞品”，以此凸显产品优越的性能。然而，各家企业在发布会上意气风发的状态，难掩整个新能源汽车行业“增量不增效”的现状。

有行业人士指出，对于纯电动汽车产业来讲，目前真正的技术创新大多聚焦于两个部分：一是动力电池技术;二是自动驾驶技术。除此之外，其余的创新大多聚焦商业模式。可以看到，当下各家动力电池企业甚至包括车企推出的CTC技术、CTP技术、无钴电池、“不起火电池”、超快充电池等产品，大多聚焦于电池材料和模组的进步，而非技术的颠覆性创新。眼下，能够颠覆整个动力电池产业的或许只有无钴电池。同样，对于自动驾驶技术来讲，目前市面上L1～L4的宣传热度居高不下，但距离真正的自动驾驶还很遥远，有些企业的过度宣传甚至对消费者造成了误导。

对企业来讲，提出新技术、新概念，短期来看，可以博得市场关注度，带动资本市场的良好表现。不过，当技术和概念真正落地之时，还需要看企业的市场表现与产品力。

什么叫创新?创新不是从1到N，而是从0到1。这也是为何特斯拉掌门人马斯克多次提及的“第一性原理”如此受欢迎的原因。对企业来讲，如果只做技术噱头和资本急躁的技术堆砌及无效创新，那么就不能把注意力和资金用到正确的地方，甚至会错过真正的机会;对于行业来说，如果这种技术噱头和无效创新形成风气，那么势必会影响真正的创新。在竺延风开头那句话的后面，他还提到了一句：企业应实现产品与企业规模效益的关系。这也就意味着，作为市场主体，车企比拼的是产品，是市场，是持续发展的能力。

新能源汽车的创新决定着产业发展的快慢及效果。其实，企业要想真正实现具有颠覆意义的技术创新很难。目前新能源汽车市场已经逐步走向成熟，这也就意味着，虚幻的泡沫最终会被戳破，只有长期主义者才能稳稳地占据一席之地。

对于企业而言，不仅要有前瞻性的布局，能够在变动的市场中看到机会;还要有大量的资金投入，脚踏实地做好技术研发;更要有为实现创新和技术突破持续拼搏的精神。毕竟，真正实现了技术突破和创新，才有可能成为行业的领导者。(记者 赵琼)