精真估发布4月中国二手车保值率报告 市场车源量连续数月下降

日前，中国汽车流通协会联合精真估发布2022年4月中国汽车保值率报告。调查数据显示，4月二手车市场车源量连续数月下降，物流受阻导致交易延后，二手车市场触底，不利于拉动新车消费。受到疫情与消费不振的因素影响，汽车保值率环比降幅较大，除中大型SUV和MPV外，其他车型保值率均有下降。

4月，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。得益于全国统一大市场降低全社会的流通成本，汽车企业会逐步降低交易成本，促进现代化汽车流通体系的建设，破除地方保护，汽车企业跨区域经营终将实现。李明表示，二手车跨区域交易一直是痛点，二手车不受到主机厂商的管理，不存在串货问题，二手车转移登记仍然受到地方约束，促进全国统一大市场的形成会显著的释放二手车市场的活力。

此外，国务院办公厅印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，对于车辆方面的意见涉及到大力发展绿色消费，支持新能源汽车加快发展，充分挖掘县乡一级消费潜力，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡，推动充电桩(站)的配套设施建设。要求各区域不得新增区域的限购措施，因地制宜逐步取消汽车限购。在二手车方面限购政策取消，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。5月1日起，新修订的机动车登记规定正式实施，包含汽车资料和档案电子化内容，随着现在的限迁、税收和产权登记制度阻力被逐步破除，打通了二手车交易，预计二手车交易潜力会在近期得到释放。新车方面，根据最新的消息，广州深圳已经增加了小客车的指标，随着小客车登记全国一证通办的落地，北京区域也有望向其他区域进行辐射。

4月线上车源量环比下降17个百分点左右，物流受到堵塞之后，二手车交易持续下降。二手车保值率除了中大型车SUV和MPV之外，其他各级别车型保值率都出现下降。精真估数据研究员李明分析，4月保值率降幅较大的原因是受到疫情影响，导致消费不振等其他因素，一季度涨价的行情已经结束，二手车价格回归了理性，车辆作为消费品的价值，必将随着时间推移而下降，之前通过炒作导致的涨价现象难以持续，二手车价格将回归本质，回归消费品的属性。他指出，旧车比新车贵的现象不会长期存在。

豪华品牌的保值率方面，除宝马、路虎、凯迪拉克、捷豹、讴歌、DS逆势上涨，其他多数豪华品牌汽车保值率下滑。4月二手车卖家给出的价格明显受到了各品牌调价的影响，作为豪华品牌，二手车价格有品牌作为溢价托底，即使是在困难的情况下也不会出现很明显的价格跳水。

主流海外品牌保值率方面，疫情和产品断供负面因素对厂商和经销商都造成了影响，不过不同品牌影响程度不同。比如本田等品牌的二手车明显受到影响比较小，厂商在生产环节通过保供措施缓解了流通端的压力，但是在疫情严重的区域，经销商的业务就完全停止，导致了消费难以释放，具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。4月保值率排名中，本田、起亚保值率排名上升，Jeep、雷诺和雪佛兰品牌的保值率上涨。

自主品牌方面，宝骏和奇瑞保值率涨幅比较明显。新能源品牌的保值率已经能够稳定在市场的上游，荣威和比亚迪传统品牌保值率高于蔚来的表现。

30-50万元国产豪华SUV中，保值率前三名是奔驰GLC、宝马X3，理想ONE，理想ONE是第一次出现在榜单里，其排名表现亮眼。宽敞的乘坐空间和续驶自由，提升了理想的保值率。

新能源二手车市场方面，工信部等五部门发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，并组织召开宣贯会。《意见》要求全面增强企业建立系统科学规范的安全体系，能够保证新能源的安全监控水平，推动新能源汽车产业高质量发展。此外企业的监管平台有利于对车况进行实时的评估，这个平台的建立预计对未来二手车新能源车况的实时监控有一定的推动作用。

相比3月，4月插电式电动车的保值率有所上涨，与燃油车表现相反。4月新能源新车涨价，厂商抓住了消费者推动车辆涨价的预期，导致一些新能源二手车出现涨价。

4月，一年车龄的新能源二手车保值率相比于上月整体略有上涨。新能源车中的微型车，比如宏光mini ev、科莱威、小蚂蚁已经连续多次占据榜单前列，说明新能源微型车整体的竞争力已经能够比肩燃油车。(陈萌)