袁小林：沃尔沃汽车在智能化与安全之间的平衡艺术

发表于: 2024-09-20 12:03:58 来源：今日热点网

唱衰跨国汽车品牌的人们，最近又找到了新的素材，事情源于“沃尔沃总裁袁小林对语音控制的评价”的视频片段。

于是，对于跨国车企“顽固不化”的标签与舆论扑面而来。

也许在一些人看来，随着大模型的上车，让“开空调”变成了你说“今天怎么这么热啊？”，然后汽车听懂了，问你：“要不要打开空调？”是一件非常具有科技感的事情。但他们却忘记了那段视频的背景——在袁小林讲出这段话的时候，身后大屏幕上展现的是这样一句话：创新的本质是什么？

当用户要在车内打开空调时，所有的创新都应该服务于让“打开空调”这个过程变得更高效，而不是“哇，这个车机好聪明”，至于是按一下还是说句话，并不应该是判断优劣的标准。

最新的iPhone 16在机身上增加了“相机控制”按键，而即便很多PC电脑的屏幕拥有了触控功能，但键盘输入至今仍然没有被淘汰。

被很多人视为汽车终极进化体的电子产品，引领者的创新也并不以“有无实体按键”作为评判的标准，而是服务用户的使用体验。

那么，怎样才是对用户负责任的创新？

创新歧途：“我不要你觉得，我要我觉得”

有这样一个同样是移动出行领域的行业，它比汽车行业更加追求极致的效率和安全，但它也不用直接面对C端用户的竞争。这使得这个行业必须持续不断地创新，但同时又不需要“口号式”与“洗脑式”的营销。

这就是民用航空业。

客机制造商是如何创新的？

1982年启动的空中客车A320项目，首次使用了电传系统替代传统钢索操控飞机，适应计算机时代的电传系统，带来了更加精准的操控、灵活的布局，并且减轻了飞行员的劳动强度。

此时，精通于钢索传动的波音拿出了应对方案：在波音777上，保留钢索时代的飞行员操纵杆的同时，通过精妙的设计将底层架构完全切换为电传系统。

波音没有选择“顽固”，但面对航空公司大量飞行员已经形成的驾驶习惯、培训体系，波音选择用一种更复杂的方式，完成了对电传时代的拥抱。

拥抱创新，但也尊重行业底线和用户需求，让技术发展为用户带来真正的价值。

这个逻辑同样适用于汽车行业。

从隐藏式门把手，到半幅式方向盘；从屏幕触控挂挡，到取消实体按键，其实如今汽车的“创新设计”有很多都被用户吐槽。

厂家总会拿出漂亮的理由：隐藏式门把手是为了提升续航表现，半幅式方向盘是为了更好地操控体验，取消实体按键是为了突显科技感……

但平心而论，用户在什么场景下才真的需要提升的那几公里续航？没有配套可变比例转向技术的半幅方向盘，需要用户多少适应成本？而屏幕越大，真的就等于科技感越强吗？

这些显而易见的答案之外，还有为了解决“创新”所带来的新问题，车企需要付出更多的研发成本和工程成本，而相比于被过往百年汽车行业所验证的成熟方案，新方案本身又意味着不确定性。

比如为了保证隐藏式门把手在交通事故后的弹开，需要额外设计低压电源的位置以及传感器和冗余电路，而车内使用按键开门的方式，也需要保留物理门把手。

即便如此，相比于接近于本能的拉门把手的动作，在紧急情况下了解并正确使用新的开门方式本身，也意味着更大的风险。

如今的互联网上，总有些人会说，传统车企的工程师沉浸在自己的机械世界里，却完全不顾及汽车行业的数字化与互联化。

但当下一些“互联网汽车”的本质，又何尝不是如此呢？

我们举一个有点“抬杠“的例子：既然很多新手驾驶员在遇到紧急情况时，会大声喊叫而忘记踩刹车，那要不要增加一个语音控制，只要识别到喊叫声就自动刹车，这样还省去了刹车踏板。

显然很荒谬。

为了追求表面的智能化，一些设计将座椅调节、空调调节等高频功能也放入屏幕菜单，原先只需要一键盲操的功能，却要翻找菜单半天，或者读出准确的语音口令。

的确不用动手了，但真的方便了吗？

这种创新，是一种无法给用户带来价值的“自嗨”。

事实上，随着智能汽车的发展，用户也逐渐回归了理性的认知。我们在微博上搜索开篇提及的热搜时，其实支持与反对的比例难分伯仲。

而当下一些热门新车，也在把“物理按键回归”作为产品卖点传播，甚至还有车企推出了物理按键外设的购买。

一方面，不成熟的创新技术过于超前地应用，反而会损害新技术的用户口碑与认知；而另一方面，汽车与电子产品依然有着本质的不同。

我们不否认未来随着AI大模型的发展，汽车真的会变得更加智能。但至少在那个时代到来之前，用户最需要的，还是在移动出行过程中更高效、精准的车辆控制，而并非讲个故事、画个画这些锦上添花的功能。

沃尔沃，不智能？

其实早在2018年，沃尔沃汽车就展示了360c概念车，而它融合了沃尔沃汽车对于电动出行、自动驾驶和智能互联的理解。

从自动驾驶前往周边城市，以替代飞机或铁路出行，到为个性化出行场景提供舒适体验，甚至是改变未来城镇与基础设计建设理念。在车内，自动驾驶带来了舒适享受、会议、睡眠空间的各种可能，真正创造移动的生活空间。

这是沃尔沃汽车对于未来移动出行场景的探索与思考，并不输于任何新势力品牌。

而在更早的2015年，沃尔沃XC90就成为全球首个搭载L2级驾驶辅助功能的量产车型。

如今，在沃尔沃EM90上，你既可以找到各种便捷的实体按键，同时也能够通过六音区独立识别语音指令的智能语音控制系统，来操控座舱内的各种功能。

还可以通过语音控制，实现多种场景模式的切换，联动车内座椅、音响、灯光、空调等硬件，包括第一排的舒享、醒神、洗车模式和第二排的休憩、影院和会议模式。在全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90上，则搭载了世界树智能安全体系，包括DUS驾驶员感知系统、Luminar激光雷达、人本安全空间和全栈自研BMS电池管理系统。而全新中央计算平台，也让信息娱乐系统拥有全新的交互界面和快捷体验。

其实无论是智能语音控制本身，还是在这个变化的时代里该如何看待技术的发展变革，背后都是一个品牌的造车逻辑与态度。

实体按键的操作与智能语音系统的加持不是“非黑即白”的对立。事实上，实体按键的精致设计和绝妙的按压反馈，可以成为提升豪华氛围、使用体验的一环；而取消大多数实体按键，通过屏幕替代的背后，也可能是出于节约成本的考量。

而作为一个对用户负责任的品牌，并不会这样简单粗暴地做“单选题”。

造车，不应被流量裹挟

多一些真实，少一些虚假；多一些理性，少一些误导；多一些严谨，少一些浮夸；多一些进步，少一些退步。

从北京车展的流量狂欢，再到越来越多汽车发布会上的“语出惊人”，汽车行业的内卷与竞争压力，在流量与眼球的争夺中被具象化。

但这并不会帮助汽车产业在变革的周期中，寻求到正确的发展方向，而当流量过去，只剩“一地鸡毛”的案例，不胜枚举。

唱衰传统车企、营造行业对立“暴论”，的确可以在短时间内获得更多的关注与流量，但一个不会开车的人可以捞波流量就走，而资本也可以赚到钱就跑，最后，剩下的是身处汽车行业的人和一地鸡毛。

真正成功的造车并不是流量的成功，而需要明确的方向、实现目标的能力以及内心的坚持，缺一不可。

比如沃尔沃汽车就是这样，坚定地推进电气化与智能化转型，拥有全球化的研发能力和健康的财务表现，支撑了转型，而面对舆论场的纷扰，沃尔沃汽车又有着足够的定力和坚韧。

造车，不应该被舆论裹挟。

因为即便有人把汽车比喻成了“超级电脑+四个轮子”，跑在公共道路上的移动工具所具备的价值和承担的责任，对于“安全”二字的价值，都和电子产品有着本质的不同。