福特拆分汽车业务 2023年独立运营自负盈亏

与一直业绩稳健、经营稳健的通用汽车相比，近几年不断“刮骨疗伤”的福特汽车好像更有魄力一些。

3月2日，在美国密歇根州迪尔伯恩，也就是福特的大本营，掌门人吉姆·法利召开发布会，宣布了福特的重大变革——拆分汽车业务，成立新的电动汽车和内燃机业务部门，再加上此前成立的商用车部门，三个业务单元计划在2023年实现独立运营，自负盈亏。

面对行业百年一遇之大变局，国际主流车企似乎都充满了紧迫感，唯恐一步落后，步步落后。就在其前一天，也就是3月1日，Stellantis集团刚刚发布“Dare Forward 2030”战略规划，描绘了未来十年的发展蓝图。同日，韩国现代汽车在“2022 CEO投资者日”上宣布，到2030年将投资95.5万亿韩元，其中19.4万亿韩元(约合人民币1020亿元)用于电动汽车。

内燃机与电动汽车独立运营

“这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划新路径。”福特汽车执行董事长比尔·福特表示。根据规划，Ford Blue将成为内燃机业务主体，负责公司旗下传统业务的运营，并为其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。Ford Model e则是电动汽车业务主体，将承载福特向电动汽车的转型，并为整个公司开发软件、智能网联技术和服务。这意味着，Ford Blue和Ford Model e将作为独立的业务单元进行运营，但在一些技术和应用上会进行资源共享，从而实现规模效益及运营效率的提升。

福特去年还宣布成立了Ford Pro部门，专门负责商用车客户，涵盖全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。上述三个业务单元预计2023年实现独立运营，自负盈亏。

具体而言，Ford Blue将负责把福特的现有基盘做大做强，业务涵盖现有的标志性燃油车产品系列，将通过削减成本、简化运营等提升盈利能力，推动业绩增长。毕竟在相当长的一段时间内，福特还要依赖传统内燃机业务来为转型“输血”。至于电动汽车产品及平台的开发和推出，软件及智能网联技术的开发，以及充电、电池回收等业务，则都归于Ford Model e部门。

随着业务单元拆分，福特高层也迎来调整。掌门人吉姆·法利将亲自兼任Ford Model e总裁，而福特北美总裁葛皓华(Kumar Galhotra)出任Ford Blue总裁，负责继续挖掘传统内燃机业务潜能，从而为福特提供盈利和现金流。

从矢口否认到闪电官宣

事实上，关于业务拆分，福特此前有过前后矛盾的表态，体现出其在改革过程中的犹豫和摇摆。就在两周前，外媒曝出福特考虑拆分内燃机和电动汽车业务的消息，上周吉姆·法利矢口否认了这一消息。就在业内以为尘埃落定之时，仅仅过了一周，福特方面又闪电般地官宣了拆分方案。

可以说，在电动化、智能化大行其道的当下，在特斯拉、Rivian等企业高市值的刺激下，福特必须表现出更加坚决的改革姿态。独立运营、自负盈亏以及潜在的分拆上市，将为福特减少转型的资金压力。

不过，至少在目前这个阶段，电动汽车业务依然放在福特旗下，尚没有另立门户的打算。“事实上，是将业务分成两半。”吉姆·法利表示。他透露，福特不会将传统内燃机业务或者电动汽车业务拆分成独立的公司，因为这样需要更多地涉足资本市场，而资本的复杂性并不利于现阶段的转型重组。当然，还有一个原因可能是，由执行董事长比尔·福特领导的福特家族不愿失去对这家百年老店的掌控权。

不止是福特，此前通用汽车也受到来自华尔街的压力，要求其剥离电动汽车业务。大众集团也多次被欧洲投行机构建议拆分业务。而今来看，福特选择的路线与法国雷诺一致。雷诺两周前对外透露，正在考虑将电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立的实体”，未来电动汽车业务可能集中在法国，而内燃机和混动业务放在法国之外。相比还在酝酿的雷诺，福特显然更有决断力一些，因为其已经意识到，推进变革是必然趋势。

2022年投入50亿美元

随着全新战略和组织架构的发布，福特也调高了公司长期运营目标。该公司将继续推进“福特+”战略，到2026年，公司预计调整后的息税前利润率可达到10%，而这将主要归功于电动汽车的销量提升和成本下降，以及内燃机产品的结构性成本显著降低的30亿美元。

目前，福特已经推出了F-150闪电、野马Mach-E等重磅电动车型，颇有人气。福特表示，到2026年，该公司的电动汽车年产量将超过200万辆，相当于其全球销量的1/3，并预计到2030年将提升至1/2。为此，福特此前已经承诺，2025年之前在电动汽车领域投入300亿美元。例如，去年9月，福特与SKI宣布投资114亿美元，在美国新建一座生产F系列电动皮卡的汽车组装厂和三座电池工厂。其中，福特方面出资70亿美元。

具体到2022年，福特在电动汽车领域的支出将达到50亿美元，较2021年增长200%。福特还重申了此前的承诺，即2050年实现碳中和，其中，2035年之前其全球的生产制造工厂将100%使用本地可再生电力。

那么，在福特的规划中，中国市场地位如何?据了解，目前福特在中国的电动汽车业务主要依托于野马Mach-E展开，这款车于去年12月开始交付。福特中国还专门成立了电动车事业部。随着全新战略的展开，福特中国的组织架构也可能迎来大调整。(记者 张冬梅)