商用车市场产销创历史新高后开始回落 未来何去何从？

2021年，商用车市场在产销创历史新高后开始回落，全年销量同比下降6.6%，其中，重卡同比下降13.8%。今年，受新冠肺炎疫情、宏观经济环境等多个因素叠加影响，商用车1~5月销量下降超过40%，其中，重卡同比降幅更是超过60%，市场的寒冷程度远远超过预判。未来，我国商用车将何去何从?7月5日，在第三届中国商用车新生态高峰论坛上或许可以找到一些答案。

商用车行业亟需转型升级

面对不断下滑的市场局面，中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳表示，虽然6月以后，随着国家适度超前布局基础设施建设的步伐加快，“稳增长”政策落地见效，商用车行业特别是重卡行业能够在年底前迎来转机，但是能带来多大程度的转机，依然不是很乐观。

她认为，整个行业必须实现从重“量”到重“质”的转变，在对市场保持敬畏的同时，加快实现转型升级，才能把握住新的发展机遇。

在她看来，国家“双碳”战略的逐渐落地将加速商用车新能源化的进程。在短途城配运输市场以及矿区、港口等特殊场景内，换电重卡将成为新的运输主力，换电模式也将迎来快速发展的风口期;其次，氢燃料电池商用车将成为长续航重载运输减碳的方案之一。随着配套设施的完善以及推广规模的扩大，商用车行业有望成为国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一;第三，自动驾驶卡车已经从技术研究阶段转为产品工程化验证阶段，并在一些特定场景开始商业化应用。无人驾驶技术赋能物流行业不仅能大大节省人力成本，还能大幅减少安全事故，降低管理难度，实现降本增效，必定会给数万亿元规模的物流行业带来颠覆性变革。

“新能源、氢能、智能驾驶这些技术变革不仅能帮助企业化解国六排放标准、双碳目标、安全目标等政策性压力，从长远看也是商用车行业自身转型升级的必由之路。”杨琳说。

“商用车新能源化已成为必然趋势。”吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬也表示，前5月，与商用车总销量同比下降46.3%形成强烈对比的是，新能源商用车以8.2万辆总销量，同比上升59.5%。他预计，2025年，新能源轻型商用车的渗透率将达20%， 2030年渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。

而从细分市场来看，福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超认为，中轻卡行业正迎来三个政策机遇：其一，城市群区域经济模式促进中轻卡物流稳步发展。未来中轻卡在城市群内的城际物流参与度高达70%，城市内物流参与度达55%。其二，排放升级、四阶段油耗、电动化、氢燃料、替代燃料等新元素，叠加新技术加速中轻卡迭代升级，必将成为“双碳”目标下的商用车发展之路。其三，高安全标准加持智能网联应用为产品创造提供了源动力，安全智能需求加速中轻卡迭代升级的更新机会搭建道路安全、产品安全、驾驶安全的高端商用车产品平台。

同时，面对运价降低与油费上涨矛盾、法规与超载的矛盾等中轻卡行业痛点，唐宏超认为，节能、环保、安全、高效、最优TCO是永恒主题。叠加新环境形势，未来10年中轻卡将聚焦轻量化、节能、智能网联、新能源、AMT、专用化等。

“双碳”目标既是机遇也是挑战

2020年，我国提出了“双碳”目标。这对商用车而言既是机遇也是挑战。

陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强表示，“双碳”目标给商用车产业带来颠覆性、复杂性、系统性重大且深远的改变。新能源重卡首先要选择合适的场景，再对场景运输状况进行专业考察，提供合适匹配的车辆，包括提供试用车辆、更优金融方案等。同时，新能源重卡车队投入运营后，还要既是安排专业工程师和服务人员提供跟车服务，包括加大配件储备等，确保用户的用车环节高效，有问题第一时间得到处理，从选车、购车、用车等全生命周期、运营全过程中得到比柴油车更好的服务，以降低客户使用成本、提高收益，实现双碳和满足用户需求之间的平衡。

吉林大学汽车工程学院教授、吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海认为，面对“双碳”目标，商用车企业要挖潜与革新并行。所谓挖潜就是在现有技术体系上升级，比如预见性巡航、附件电动化、减少怠速时间等;所谓革新就是顺应发展趋势，实现商用车驱动的电动化或者部分电动化，比如纯电动、混动、氢燃料电池等各种技术方向的探索，并找到合适的应用场景。

康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥表示，商用车中动力是核心诉求。要实现“双碳”目标，仅仅依靠不断加码排放系统、不断升级柴油发动机技术、不断加大天然气动力的比重已无法满足。目前，整个商用车行业都处于多元化能源动力布局的转型过程中，无论是整车企业还是核心零部件供应商，都在一边升级传统能源技术和产品，一边开发新能源产品和技术。未来，商用车动力将迎来一个各种新能源应用、各种技术路线都参与其中的百花齐放的新局面。从柴油、天然气的传统内燃机到氢内燃机，到纯电动、混合动力、燃料电池动力，再到可再生能源动力或生物能源动力，都将迎接“双碳”战略的“检阅”。最后市场竞争中留下来的，将会成为未来的主流方向。

森萨塔科技商用车及非道路机械事业部总经理吴鹏则认为，未来，商用车技术路线将是多技术路线并存，但至少未来5年内，传统动力总成依然是市场主流。未来10年，中重卡市场的新能源渗透有望达到20%。

如何释放更大价值才是关键

值得注意的是，在存量市场、合规化运输、疫情反复等多种不确定因素叠加的市场环境下，商用车行业如何才能释放更大的价值才是关键。

对此，江淮汽车轻型车服务备件营销公司副总经理刘洁浩表示，在变化莫测的轻卡市场，价格战没有出路，价值战是唯一的选择。

开瑞新能源市场部总监、全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平认为，如今，中国商用车市场年市场规模460万左右，已进入存量替换空间。未来，市场增幅有限，正在加速向合规化、绿色化迈进。随着用车场景不断细化，用户除了关注车辆的购置成本外，更加关注车辆使用效率、运营等全生命周期的成本。因此，商用车行业应加强智能网联产品、用户服务生态等构建用户价值，提供“人-车-货-钱”的全场景解决方案，为司机创富。

“在不确定因素叠加的市场环境下，商用车企业必须以客户为中心，由传统的汽车销售服务升级为用户提供更高价值的全方位服务，才能破局。”南京依维柯汽车有限公司前瞻技术负责人、高级工程师宋伟表示说。

智慧物流正在走来

此外在智慧物流方面，湖北三江航天万山特种车辆有限公司商用车所所长邵谱表示，智慧物流是一个长期阶段，处于快速发展期，何时发展到成熟期还要结合整个技术发展趋势。

京主线科技有限公司产研院副总裁张广伟认为，新冠疫情的特殊情况极大加剧了社会对无人驾驶技术的渴求，加速催化了智慧物流行业的发展。这种迫切的社会需求，让技术进入快速迭代的发展过程，商用车的单车智能驾驶技术得以不断完善突破，并逐步进入到商业化落地阶段，真正的无人化智能运输时代正在走来。

招商局集团交通物流事业部多式联运创新发展中心业务部主任王嵩认为，智慧物流的驱动力来自三方面：第一，内需增长，使人们对商品物流的数量、质量的需求越来越高。2021年的统计数据显示，消费支出对经济增长贡献已达到5.3%。作为中国经济三驾马车中的消费、投资和外贸，消费已成为经济驱动的主力。第二，技术不断迭代升级，也使很多高不可攀的高科技离人们的生活越来越近，技术成本的降低带来供应增加。第三，政策助力，近几年，国家对智慧物流产业从政策上给予支持引导和鼓励。这三方面叠加在一起，推动了中国智慧物流进入高速发展阶段。尤其是今年反复的疫情对智慧物流行业起到催化加速作用。

顺丰科技大数据专家陈秋丽表示，智慧物流的落地除了技术发展因素外，技术应用是另一非常重要的因素。但是企业如何把这个系统用好、把数据用好，才是使得企业真正走向数字化管理的必备手段。(姚会法)