新能源汽车售后人才缺口或达每年10万人 市场迎爆发式增长

近来，干了多年汽车维修的技师孙竞有些闷闷不乐。一直以来，孙竞对自己的维修水平颇为自信，认为“凭本事吃饭永远饿不着”，但直到他开始频繁接触到新能源汽车，才发现自己竟不知从何下手，一种强烈的危机感阵阵袭来。

有同样困惑的还有孙竞的徒弟，从事车修工作四年的刘波涛。他曾问过孙竞：“师傅，新能源汽车是未来的趋势，我现在很担心，像我这样学发动机的学到最后跟燃油车一样被淘汰了，怎么办?”

的确，孙竞、刘波涛师徒的担忧并非杞人忧天，新能源汽车时代来得太快了，快到让很多汽车售后市场从业者还没做好准备。“我在汽修学校上课时，班主任还调侃我们害怕碰到电池负极火花，说你们见过哪个人修车被电死的。”刘波涛告诉记者，“没想到如今维修新能源汽车时，预防触电已是稀松平常的操作了。”

新能源汽车售后人才缺口或达每年10万人

当前，我国新能源汽车已从培育期进入快速成长期，市场迎来爆发式增长。

2021年，全国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，连续7年位居世界第一，渗透率提高至13.4%。截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，占汽车总量的2.6%。随着新能源汽车保有量不断提升，引发大量的售后维保需求，成为汽车行业发展新阶段遇到的新问题，也使新能源汽车售后维修人才成为紧缺人才。

统计数据显示，我国汽车销售和售后人才缺口已达70万人。在去年年底举行的中国电池工程师年会暨中国电池产业链技术精英交流会上，北京绿色智汇能源技术研究院技术总监张旻昱推测，新能源汽车的售后人员，包括储能的售后、维修和定检人员的缺口，一年有10万人。

有关专家介绍，目前新能源汽车维修人才短缺主要体现在三个方面：首先，电池检测及维护技工短缺，传统汽车的维修技工无法满足电动车电气化检测、维护维修的需求;其次，充电桩故障维修技工短缺，充电桩专业人才市场呈现出”井喷“需求，充电桩安装、检验专业或将成为新工种;第三，大数据分析工程师短缺，新能源汽车相对于传统燃油车，使用过程中产生了大量的电池相关数据，但能够进行这些数据分析的专业人才寥寥无几。

新能源汽车作为集聚汽车“新四化”变革各核心要素的创新复合“新物种“，在技术路线、产品结构、用户消费、售后服务、配套支持体系等方面，均与传统汽车有着显著的差异，不能用传统的眼光去看待，也不能用传统方式进行售后服务。

聚焦国内新能源汽车售后市场的创新服务机构——科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司，其创始人、首席执行官王浩介绍，与传统汽车相比，新能源汽车售后服务对技术人员的专业能力要求不同。针对传统燃油车的检测、维修、部件更换，容错率高。而新能源汽车以化学、电子、信息为核心的零部件检测、维修，则需要使用更为精密、低误差率的专业工具、设备和方法。可以说，传统燃油车的维修经验，在新能源汽车身上，大部分已经失灵。

另外，作业安全风险等级不同。传统燃油车在售后作业中，面临的是机械部件可能给操作人员带来的挤压、砸伤等意外伤害风险，虽然也会涉及汽车电路，但都在安全电压以内，很少能对人造成生命威胁。而新能源汽车的核心部件，是高压电系统，一般维持在300～700伏的电压，可以瞬间造成人身伤、亡。所以需要售后操作人员，必须学习和掌握高压电的安全防护措施和规范的操作方法。

造车新势力、三电供应商缺口最大

身处汽车技能培训教育领域的湖南吉利汽车职业技术学院校长、湘潭理工学院校长袁礼斌，对新能源汽车售后人才的短缺深有体会，但他直言，人才缺口最大的当属造车新势力。

传统车企拥有完整的售后体系，可以通过对既有人才的知识结构调整和培训，使其转变为新能源售后人才。但造车新势力需要从零开始构建自身的售后体系，由于这项工程投入大、周期长，一般前期会更多依靠与维修厂的合作提供售后服务。特别是随着造车新势力的月销量陆续破万辆，保有量日渐增加，售后服务跟不上的矛盾日渐突出，对新能源专业人才的渴求也更加迫切。

而建立一套完整的售后服务体系，成本是相当高昂的。并且造车新势力的产品多面向年轻消费者，其构建的售后服务体系必须要满足年轻一代的新需求。可以看到，如今年轻人的创新意识和互联网思维非常强烈，高度依赖于线上服务。袁礼斌解释，最好能网上下单、上门取送，不在意车在哪儿修、怎么修，只要修好就行。未来这一人群的占比会越来越高，这给售后服务体系建设带来很大挑战，先要建好这样的售后服务体系，第二步才是寻找与之相匹配的售后人才。

除了造车新势力，袁礼斌判断三电供应商对于售后人才的需求也将很快爆发。与传统燃油车不同，新能源汽车的三电维修由于技术门槛较高，售后基本由供应商直接负责。特别是动力电池，除了比亚迪，大多数车企都要靠外部采购电池，因而随着新能源汽车保有量的增加，三电供应商对售后人才的需求也随之凸显，这也是宁德时代联合行业企业延伸售后业务布局的原因。

袁礼斌解释说，事实上，由于新车故障率较低和质保期等原因，新能源汽车售后市场的爆发要比新车市场的爆发滞后两至三年，但人才的培养必须要赶在销量井喷之前。传统的汽修人员一般出身中职、专科，而新能源汽车的特殊性，要求其售后维修服务人员必须具备一定的软件、物联网及数据分析能力，本科学历更为适宜。因此，袁礼斌也在致力于调整人才的培养方向，向新能源汽车售后市场更需要的有电工证、综合能力更强的课程方向倾斜，提升院校学生的实践能力，在一定程度上打通本科生与专科生的课程内容，来满足即将爆发的新能源汽车售后人才需要。

增加培训和福利以吸引人才

2025年我国2000万辆新能源汽车的保有量，将催生274.6亿～549.2亿元的售后维保产值规模。这意味着，2030年新能源汽车售后维保产值将有望突破1000亿元。为迎接未来5～10年巨大的维保市场，汽车行业亟需创新改进维修技术和提高维修技师水平。

但汽车售后行业资深人士容先生却指出，新能源汽车售后人才培养目前仍存在瓶颈，甚至可以说是个“伪命题”。传统汽修人员可以通过学习实现转型，但问题在于，新能源车企将三电维修等核心业务牢牢把握在自己手中，只将钣喷、洗美等非核心技术业务放权给社会维修体系，导致社会维修体系掌握新能源技术的渠道不畅。

当然，维修连锁企业或者后市场头部玩家会更具危机意识，正在主动寻求与造车新势力的合作，同时加强新能源汽车售后人才的培养。比如天猫养车相关负责人就告诉记者，天猫养车已建立了新能源汽车售后的技术储备，聚焦在人员培训方面，也一直在做线上线下的培训及技术认证。

目前，天猫养车正在积极规划开发“云课堂”线上的新能源汽车售后培训课程，并在技术中心落地后开展线下实训。天猫养车已经在门店技师的培训认证上增设了“电工岗位培训”、“高压电工上岗操作培训”等一系列针对性课程，以提升广大基础服务人员的专业素养。

同时，天猫养车也一直与各地技术学校开展校企合作，接下来也将进一步加强新能源汽车售后专业的技术交流及人员培训，为门店新能源汽车售后业务的扩大输送“新鲜血液”。未来天猫养车还将联合新能源产业链企业，对车辆“三电”技术进行针对性强化培训，真正做到新能源汽车服务的品质有保障。

新能源汽车技能人才培训，目前主要分为生产厂家、职业院校、社会培训三大渠道。企业自身培养技师进度较慢，主要通过与部分职业院校开展校企合作、订单培养等形式获取。但企业间培训标准要求不统一，培训成效有待提升。张旻昱认为，应当统一培训标准，提高技师水平。因此他建议，一是培训要成体系，评价是必要的;二是在产业集中地区，引入第三方，争取相应福利;三是重点培养售后、维修、定检岗位人员。

容先生也呼吁，车企应对社会维修体系有所放权，给消费者在售后领域提供更多选择。同时，他也建议，相关部门应该给予新能源汽车售后服务人才和企业更多激励，比如以落户政策和税收优惠等福利鼓励更多从业者关注新能源汽车的售后，进而培养和留住人才，及时补充新能源汽车售后维修人才缺口，全力保障新能源汽车产业的高质量发展。(郝文丽)