汽车生产“大跳水” 舍弃边缘化业务

  • 发表于: 2021-10-26 09:12:25 来源:中国汽车报网

2019年全球主要车市低迷、2020年疫情暴发、2021年芯片荒加剧……在全球汽车行业“黑天鹅”接连出现时,汽车轮胎领域也在孕育着“狂风巨浪”。尤其是进入今年以来,全球轮胎工厂的关闭、减产速度有增无减。例如,继关闭日本骑西工厂,出售中国惠州工厂后,普利司通近日确认,将于2023年第四季度关闭日本上尾工厂。

在业绩不甚理想的情况下,是砍掉低利润板块、聚焦核心轮胎业务?还是积极对外扩张,寻找轮胎以外的新利润支柱?轮胎巨头们有着不同的答案,而相同的一点是,转型步伐都在加快。

汽车生产“大跳水”

受疫情影响,2020年国际轮胎企业的营收和利润大受冲击,普遍出现两位数下滑,包括轮胎业三巨头——普利司通、米其林和固特异,其中的两家陷入亏损。

具体来看,普利司通2020年(与欧美企业一样采取自然年方式)营收下滑15%,净亏损233亿日元(约合人民币14亿元),这也是普利司通近70年来的首次亏损。

另一家亏损企业为固特异。2020年固特异的营收下滑了16%,净亏损13亿美元,而2019年亏损额为3.11亿美元,亏损幅度扩大。固特异同年轮胎总销量为1.26亿条,较2019年下降了19%。相比之下,米其林2020年营收下滑15%,净利润剧降64%至6.25亿欧元。

轮胎企业业绩下滑的重要原因之一,是疫情导致全球汽车减产,轮胎需求急剧下降。据米其林对全球轮胎产销数据进行统计,2020年全球轮胎总销量约为15.77亿条,同比下降约11.7%。其中,原配轮胎市场销量约为3.99亿条,同比下降14.7%;替换轮胎市场销量约为11.78亿条,同比下降10.6%。

当然,将轮胎企业的困境完全归咎于疫情似乎也有失公平。事实上,根据世界汽车组织(OICA)的统计,随着全球经济下行压力增大,自2016年以来,全球汽车产量增速已经开始不断放缓,2019年结束了多年的增长,出现近5%的降幅,2020年叠加疫情影响,全球汽车市场持续低迷,产量仅为7762万辆,较2019年的9218万辆下降16%。

多家轮胎企业原本预计2021年全球汽车产量将恢复增长,但芯片荒使之充满不确定性。根据咨询机构AutoForecast Solutions统计数据,截至今年9月底,全球汽车已减产约900万辆,而其预计全年汽车减产量将超过1000万辆。

关停工厂,舍弃边缘化业务

在这种情况下,多家轮胎企业加速调整,选择性关闭、停产部分轮胎工厂,舍弃边缘化或亏损业务,普利司通就是一个典型的例子。

今年2月,普利司通发布了2021~2023年中期事业规划,目标是将其全球约160个生产基地削减四成。相关工作已经在进行中,去年年底位于南非伊丽莎白港的一家卡客车轮胎工厂被关闭,今年4月负责生产小型车轮胎的法国贝蒂纳工厂被关闭。今年6月,普利司通关闭了负责生产自行车的日本骑西工厂,并宣布将其在中国生产乘用车轮胎合成橡胶的子公司——普利司通(惠州)合成橡胶有限公司的全部股份出售给李长荣化工公司(LCY Chemical)。前不久,普利司通再次宣布,将于2023年第四季度关闭日本上尾工厂,后者负责生产汽车座垫。

事实上,被舍弃的,基本上是普利司通的非核心业务和低利润板块。普利司通还计划到2022年底退出卡丁车轮胎领域,终止卡丁车赛车轮胎的供应与生产,因为该板块规模有限。通过一系列业务出售或工厂关闭的举措,普利司通希望尽可能削减成本,舍弃非核心及边缘化业务,提升核心轮胎业务的盈利能力。

另外,通伊欧轮胎公司此外宣布,关闭马来西亚子公司银石轮胎工厂,相关产能转移至马来西亚另外一处生产基地。之所以选择关闭,是因为该工厂近3年持续亏损,加重了企业负担。

米其林位于苏格兰的邓迪工厂于2020年6月底永久关闭,关闭前产量已经非常低。米其林还于今年年初宣布,计划未来3年内裁员2300人。固特异也宣布永久关闭位于美国阿拉巴马州、拥有大约90年历史的加兹登工厂,固特异在过去几年中大幅缩减了该工厂的生产规模,并进行了裁员。马牌轮胎母公司大陆集团则计划到今年年底关停德国亚琛轮胎工厂。

当然,大型轮胎企业纷纷关停工厂,主要原因不在于疫情,与整个轮胎产业的发展密切相关。它们在数十年、上百年的发展中积累了大量老旧工厂,而这些工厂大多生产的是低端产品,不太符合当下市场,工厂盈利能力较弱,甚至常年亏损,关停也在所难免。疫情只是促使企业加快了关停的脚步。

加速转型,开辟新版图

从长远来看,关闭一部分不必要的工厂,是保持竞争力的必要举措。与此同时,有些轮胎企业在寻求并购重组或强强联手,还有些企业选择积极开辟新的业务,向新能源、智慧出行等新兴领域转型升级。

今年2月,全球排名第三的固特异宣布,将收购排名第13位的固铂轮胎,后者也是北美第二大轮胎厂商,在轻卡和SUV领域实力强劲。双方于今年6月完成合并,借此固特异可提升在北美市场的地位,并使其中国业务几乎翻倍。

在开辟新业务方面,米其林的步伐较大。“外部环境充满不确定性,米其林集团则会坚定推进竞争力计划,将生产转向高品质轮胎和特种轮胎,同时加快在高科技材料、服务及解决方案领域的发展步伐。”米其林首席执行官Florent Menegaux表示。

今年4月,米其林发布2030年战略规划,提出要降低轮胎业务的比重,新增服务及解决方案、柔性复合材料、医疗设备、金属3D打印、氢能移动出行五大领域,到2030年将非轮胎业务的营收占比提升至20%~30%。米其林高管认为,疫情后的新出行趋势和电动汽车市场的加速增长,将给该公司带来真正的增长机遇。另外,早在2019年,米其林和佛吉亚宣布成立氢能出行合资公司SYMBIO,联手研发多种高效的燃料电池系统。

无论是像普利司通一样优化、聚焦核心的轮胎业务,还是像米其林这样追求多元化业务,轮胎巨头们都在巨大的市场压力下纷纷推进转型,而疫情、芯片荒等不利因素在一定程度上促使企业加快了这一步伐,从而寻求在激烈的市场竞争中活下去,并拥抱未来。(张冬梅)