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动力操控大起底 新科鲁兹和新福克斯性能对决

日期:2015-9-28 9:22:00  来源:车讯网  责任编辑: memesha

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    紧凑型车的消费主力群体为年轻人,所以对驾驶体验有着较高的要求。雪佛兰科鲁兹和福特福克斯也正是凭借自身优势,成为最受年轻消费者青睐的运动型中级车。不过,新科鲁兹在2014年率先完成了产品换代,在综合实力上领先同级。直到前不久福克斯也换上涡轮增压发动机全新上市,这对老对手在动力的较量也进一步升级,一场关乎驾驶质感的争夺悬念又变大了。本着售价最接近和推荐指数最高的原则,今天我们就来比较两款高配车型,看看在14万元区间里,新科鲁兹1.4T自动豪华型和全新福克斯1.5GTDi自动精英型谁是真正的运动之王。

    虽然两车的官方售价基本持平,但我们走访了4S店后发现,新科鲁兹现在有1.5万元的优惠,并且还可以享受2年8万元的免息贷款。对于预算比较紧的年轻人,无疑是一条尽快步入有车生活的捷径。而福克斯的价格比较坚挺,新福克斯上市后仅有0.8万元左右的优惠,更重要的是提车依然需要等待。

    动力技术对比:福克斯排量更大  新科鲁兹中置直喷技术更高效

    两车都采用了涡轮增压发动机,新福克斯因为排量上的优势最大功率和最大扭矩的数据均要好过新科鲁兹。不过和加速性能有着最直接关系的最大扭矩,两车差别并不是很大。并且考虑到新科鲁兹比新福克斯轻了整整100公斤,实测百公里加速的成绩,新科鲁兹的8.49秒比新福克斯的9.27秒要好上不少。

    燃油经济性方面,新科鲁兹采用直喷技术的发动机在燃烧效率和油耗上都是要更胜一筹的,再加上新科鲁兹匹配了效率更高的双离合变速箱,工信部公布的百公里油耗仅为5.9L,比新福克斯的6.3L要表现更好。

    操控性能对比:福克斯底盘灵动信心十足,新科鲁兹底盘扎实提速快

    实际的驾驶体验上,新科鲁兹搭载效率更高的双离合变速箱,并且车身重量比上一代大幅减轻,整个提速的表现显得很轻盈,动力的响应也更直接。相比之下,福克斯由于底盘结构上的优势,再配合上出色的动力参数,在市区里变线,超车时显得灵动并且信心十足。而且福克斯动力上的优势也体现在了高速驾驶中,更为充沛的动力储备,让它显得气定神闲,只是过于“神经”的转向,会让驾驶者时刻神经紧绷,容易产生累的感觉。

    底盘结构上,全新福克斯沿用的依然沿用多连杆结构的独立后悬;而新科鲁兹标配的是扭力梁+通用汽车专利瓦特连杆结构,这对底盘的极限表现有着巨大的帮助。在实际驾驶时,新科鲁兹的动态方面的表现并不比福克斯差,像紧急变线这种比较考验底盘极限的情况,新科鲁兹也可以比新福克斯快上1km/h通过。而且新科鲁兹在底盘的厚实感上,明显要强于新福克斯,高速表现更为稳定、扎实。

    空间配置对比:福克斯空间短板,配置够用  新科鲁兹空间优化、配置厚道

    虽然新科鲁兹和新福克斯都是围绕着驾驶来打造的两款车,但这个级别的车必须要面对的一个现实就是要很大程度上兼顾到家用,这时候空间和配置的表现如何就成了家里人反对与否的关键因素。

    先说说乘坐空间,这一向不是福克斯所擅长的,甚至可以说是这个级别里著名的反例(不少小型车都要好过它)。这点从车身尺寸上就能看出端倪,新福克斯的三围尺寸为4368*1823*1483mm,轴距为2648mm,在关乎乘坐空间的关键因素上,车身长度和轴距分别比新科鲁兹小了33mm和14mm。

    再加上新科鲁兹特别针对空间进行了优化,具体在乘坐空间上,前排坐上同一个170cm的体验者,第二排的腿部空间足足比新福克斯大了7cm,并且在车内宽度方面也有着4cm的优势,此外,新科鲁兹的后排坐垫长度为51cm,新福克斯为49cm,新科鲁兹对大腿的支撑也要优于新福克斯

    两车在外观和舒适性配置上相差并不是很大,但新科鲁兹在科技和安全配置方面更为厚道,比如倒车影像和胎压监测这两个实用的配置都是新福克斯所没有的。值得一提的的是,从两款车型的人机交互系统实际体验来看,新科鲁兹的MyLink 2.0要比新福克斯的MyFord Touch容易上手得多,尤其是双屏互动和丰富的车载专属APP应用程序“我的雪佛兰”、“行车助手”、“云电台”及“云电话”,全方位满足年轻消费群体喜欢尝鲜的个性化需求。

    外观内饰对比:外观各有特点 内饰福克斯用料提升 新科鲁兹做工更精致

    最后再说说外观和内饰,新科鲁兹和全新福克斯都采用了家族式设计语言,车身造型做了较大改进。内饰方面,新福克斯改款后内饰的用料有了很大提升,但做工依然保持了往日的水准,并且和几年前大体相同的造型,也难免产生审美疲劳。

    反观新科鲁兹,由于采用了比较时尚的双缝线设计和马鞍棕的内饰搭配,从整体观感和质感上明显要比新福克斯显得更高档一些。8英寸高清显示屏和钢琴烤漆的搭配,也让新科鲁兹的内饰看上去比新福克斯要更有科技感。另外,新科鲁兹在细节做工上也尽显诚意,比如车身门板的接缝匀称、手感平滑,仪表板间隙也控制在0.5-1mm,顶棚和A柱、B柱、C柱之间达到零间隙。

    总结:新福克斯虽然是改款车型,但用料、配置有了很大提升,并且换了“T动力”后,在动力、底盘方面也有着独到的地方。新科鲁兹作为换代车型,在内饰设计、配置、空间上已与福克斯拉开了差距,并且在福克斯最擅长的操控方面,新科鲁兹也在紧急变线、百公里加速中抢回了不少分数,再考虑到新科鲁兹终端价格上的优势,这次的“运动之王”争夺战,结果已经相当明朗,让我推荐的话,我更推荐大家购买新科鲁兹

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