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东山的再起、辉煌的延续!试第九代索纳塔

日期:2015-1-29 14:24:00  来源:汽车探索网  责任编辑: memesha

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  【汽车探索试驾体验】本人曾有一部现代途胜SUV,两年间给我带来了很多欢乐,但纠结于较高的油耗,还是忍疼割爱,换了一款紧凑级日系车。虽然途胜已卖,但我对北京现代的印象一直很好,给我了韩系车稳定可靠、物美价廉的印象,维保也是相当实惠,其实别的车型的特性,在一辆韩国车上你也能找到,甚至后者还做得更出色,比如配置和造型!

  但韩国车缺的是什么?毫无疑问,那就是品牌力,我甚至认为将途胜的车标换成大众标,不仅车价能提高三万元,销量也能提升60%,这就是品牌的魅力,同时也是韩国车,尤其北京现代的痛点!

  在2011年第八代索纳塔国内上市后,国人都说是好车,但初期销量却非常惨淡,不到五千的月销量与北京现代月销万辆的计划相差甚远。为什么会这样?这是因为当时南北大众在中级车市场有着可怕的号召力,尤其是中级车是更能凸显出身份和地位,一款韩国车拿什么与人家抗衡?配置再高、造型再帅,也不如德国车的家世显赫来得重要。

  无奈,被逼上梁山的北京现代为了夺回中级车市场,将第八代索纳塔大幅降价,虽然销量是上升了不少,却令第八代索纳塔在中级车市场的气场也越来越弱,塑造品牌是个漫长的过程,北京现代显然有些心急,但也属无奈。

  虽然在中级车市场上吃了不少黄连,但北京现代对细分市场的观察力还是很到位的,甚至达到了精准的地步,旗下的朗动、IX35、名图甚至IX25等都有同级领先的销量表现,也令北京现代倍感欣慰。这次北京现代满怀信心地将第九代索纳塔带给了大家,并会卯足了劲儿地将第九代索纳塔卖好,更期待第九代索纳塔能给自己的品牌力有个较大的提升。

  试驾会时我得到一个有趣的信息,那就是第九代索纳塔的主要竞品被厂商圈定为:蒙迪欧天籁雅阁凯美瑞,看来北京现代还是不太想正面抗衡帕萨特迈腾为代表的南北大众。打不过第一名,那我就找第二名单挑呗,北京现代的这种思路是务实合理的,不吹牛!

  一、流体雕塑由上代的1.0发展到2.0版本,少了华丽流畅,多了硬朗稳重。

  想当年第八代索纳塔一经亮相,那华丽流畅的设计皆为一场视觉盛宴,让人明白了流体雕塑的魅力,原来车还能这样设计。并且由于尝到了流图雕塑的甜头,北京现代旗下的朗动和新胜达等均走上了这条设计上的康庄大道,饱受好评也是肯定的。

  而到了第九代索纳塔上,那种靓丽的视觉感明显黯淡了很多,走向了更稳重的路子,比如车头的进气格栅非常宽,有降低车身重心和拉宽车身宽度的视觉感,并且我们这部1.6T车型采用黑色网状的进气,质感和运动感一个不缺,毫无疑问地更讨喜那些精力旺盛的男人们。

  上代索纳塔的车灯设计非常大胆,宛如兰花瓣的造型一下子把人的精神提高了八度,第九代的车灯就“温和”了很多,造型上强化了稳重感,飘逸的眼角也带来了一丝妩媚。值得一提的是第九代索纳塔的进气格栅很宽,以至于挤占令人车灯的位置,所以第九代索纳塔采用了远近氙光一体的造型,这种设计能令车灯的体积变小,但不意味着灯不好看。比如上挑的白色灯眉和眼珠儿般的透镜同样令人精神一振。

  这年头,若没有LED日行灯,就像你还没有手机似的那样落伍。第九代索纳塔的LED很亮,也很好看,隐约有上代车型的影子。但令人稍感纳闷的是第九代索纳塔1.6T没有雾灯,至少是我们这部车没有,要明白这可是高配车型。

  侧面往往特别能体现出一款车的设计语言,因为侧面是各种线条的必经之地。第九代索纳塔意料之内的做出两道贯穿于前后的棱线,就像西服的裁剪手法,很好地起到修身之效,令第九代索纳塔看起来很魁梧,但又很精干,尤其在阳光的照射下所呈现出的雕刻感,这就是线条的魅力。

  第九代索纳塔也针对国内市场做出了充分的前期调研,车身上贯穿大量的镀铬装饰,并且一直延伸到前头灯,确实很显档次,质感也很棒,更重要的是这种镀铬并不显俗,相信也会得到很多年轻人的喜爱。

  既然是换代,那么车身尺寸必然也要改变,包括轴距和空间,不然就显得不诚。第九代索纳塔不仅轴距增加了10mm,并且A柱和D柱分别向前和后延伸了23mm和83mm,带来的结果就是乘员舱空间更大,并且增强了视觉上的动感。其实这种设计在第八代乃至第九代本田思域上就有展现,本田称之为“MM”理念,即驾驶舱最大化(MAX)、机械最小化(MIN),不知北京现代会就此设计给第九代索纳塔取个什么名字?我也是非常期待的。

  似乎扯远了,继续来看第九代索纳塔的尾部,在尾灯的造型上依稀有前LED日行灯的风格,很漂亮,后保险杠两侧的红色反光板比上代面积更大,有利于主动安全。第九代索纳塔的尾部整体是以稳重时尚为主,与车体的配合是协调的,确实有大师风范!

  这还不算完,为了更好地营造出稳重和动感两种元素,第九代索纳塔的双出排气采用了正梯形的造型,有三个好处:

  1、双出排气的设计能彰显出运动感,令车有种在奔跑的感觉,并且很有力。

  2、双出的排气理论上是有利于空气动力学的,令尾部的负压更均匀易控。

  3、正梯形的尾喉给人以坚固稳重的视觉感,与第1点达到了很好地中和。

  总之,第九代索纳塔在造型上与上代相比,变得更内敛、更精致、更稳重。如果说上代给人的感觉是华丽动感的话,那么眼前的第九代更多的是时尚大气,能给人更体面的感受。

 

  二、内饰造型与造型一样,走了稳重时尚的路线,细节有名图的影子。

 

 

  第九代索纳塔内饰和外观造型一样,走了条稳重内敛的路线。但细节之处还有个性的展现,比如下端抹平的方向盘、类似梯形的出风口、横向面积很大的中控台等等,这些都是值得细细品味的设计。并且在做工和用料上,第九代索纳塔同样没令人失望,超过了同级平均水平。

 

 

 

 

  先聊聊方向盘,印象中韩国车方向盘的直径都很大,握杆也很细,像端个脸盆在开车,感觉很不好。而现在情况完全改变,第九代索纳塔的方向盘仅在造型上就有种呼之欲出的动感,三幅式的造型很精神,握杆粗壮,两边的拇指槽被开得很大,尤其是下端抹平的设计有赛车风味儿,并且这种抹平的设计也是符合人机工程的,令驾驶者在上下车时不至于蹭到腿部,我非常喜欢!

 

 

 

  车内令我感到最具质感的是第九代索纳塔的仪表,双圆的造型配合工艺精湛的背景板,甚至有些悬浮式仪表的感觉,中央的信息屏更是给力,不仅内容丰富易读,尺寸上更是堪比烟盒,整套仪表设计出彩,我能给个高分,并且也要好好表扬一下供应商!

 

 

 

  第九代索纳塔的中央出风口令人印象深刻,类似于梯形的设计强化了一种很具个性的稳重感。整个中控台呈“T”字型布局,能营造一种空间的延伸感,各种按键布局非常清晰明了,音响是音响、空调是空调,上手很易,向后倾斜的造型也符合人机工程学,设计用心。

 

 

 

  但我发现了一个特点,那就是第九代索纳塔的中控设计能看见北京现代-名图的元素,中控的造型和按键旋钮的布局尤其像。我在试驾后曾向北京现代高层咨询过这个疑问,得到的答复是北京现代认为名图是非常成功的车型,非常符合国人的喜好,因此借鉴些名图的优秀设计也是合理的。

 

 

 

 

 

 

 

  在配置上,第九代索纳塔完全秉承了韩系车的光荣传统,诸如座椅加热和双区自动空调等都不算亮点,像一键启动、负离子发生器、后排电动遮阳帘、后排豪华中央扶手、甚至座椅老板键等等一并给你,并且第九代索纳塔还有大尺寸的全景天窗,这也是国人很喜爱的配置。

 

 

 

 

  并且第九代索纳塔紧跟潮流,将自适应巡航、车道偏离预警、智能泊车、智能远近光切换、电子驻车、Auto Hold等等这些有利于主动安全的配置都给你。但冷静分析下,这些科技配置并不是索纳塔独有的,很多同级车也是有这些玩意儿的,虽然这些配置能提升技术实力,但全新索纳塔还是缺乏那种同级罕见乃至首创的技术装备,因为像那些“一招儿鲜”的玩意儿还是很有统治力的,这是我对第九代索纳塔的鞭策,也是鼓励!

 

 

 

  当然,第九代索纳塔也有令我兴奋的配置—智能后备箱:其能最大限度帮助用户解放双手,通过仪表盘设定菜单激活该功能,只需携带智能钥匙接近后备箱1m范围,声光提示3秒后,后备箱盖便会自动开启,为生活带来很大的方便。印象中同级车只有迈腾有类似的配置,第九代索纳塔做得不错!

 

 

  三、加长的轴距令后排腿部空间接近奢侈,储物空间细节用心。

 

  一款中级车要想在中国混下去,内部空间感就显得尤其重要,特别是后排的空间可谓是衡量是否体面的标准之一。第九代索纳塔虽然仅仅加长了10mm轴距,但凭借工程师的诸多优化,诸如前文所说的A柱和D柱分别向前和后延伸了23mm和83mm,这一切带来的结果就是乘员舱空间更大,无论前后排均有可人的空间感,后排乘客舒适得跷二郎腿就是好的证明。

 

 

 

 

 

 

 

  值得一提的是第九代索纳塔的后排椅面非常重视对大腿的承托性,十分有利于乘客在长途乘坐时的舒适感。这比一些车型通过削短椅面长度来呈现腿部空间宽大的假象要实在很多,在此要给第九代索纳塔一次掌声!

 

 

 

 

 

 

 

  在储物空间上中级车都做得大同小异,但就是这个“小异”则最能体现出厂商的设计功底。在储物细节方面,第九代索纳塔档把附近的卡片槽就很贴心;中央储物格很深大,甚至能放下一个标准的单反相机!门板储物格放瓶可乐也没问题;顶端的眼镜盒内海绵之厚,已大大超出我的预料。

 

 

 

 

  很多韩国车有个特点,那就是第二排椅背无法放倒,比如朗动,究其原因不外乎两点:

 

  1、第二排椅背的翻折机构会增加车重,并且会占用一些宝贵的空间。

 

  2、第二排中央扶手的后面会有一个隐藏的隔板,打开后可方便地取后备箱物件,很人性化,但这个设计明显对后排椅背的翻折造成困扰。

 

 

  四、涡轮增压引擎和7速双离合的加入符合国人的喜好,2.4L引擎加入直喷功能

 

  毫无疑问,1.6T引擎的加入,令第九代索纳塔变得更加有底气。在这个涡轮横行的时代里,消费者早就被涡轮洗了脑,“无涡轮,不英雄”的概念早已根深固蒂,这也算是中国特色。

 

  诚然,涡轮增压好比是球队的外援、游戏的外挂,通过不断给气缸内强制进气,确实能令缸内燃烧变得更火热,能比普通自然吸气引擎带来更漂亮的数据。但增压也是需要技术手段的,为了确保稳定可靠,不仅仅是进气系统的改变,包括冷却系统、电控系统、排气系统、以及缸体的材料等等均要进行优化改进,所以既然敢推出涡轮,也证明了韩国人在研发领域的实力,并且这款1.6T引擎曾在现代飞思和起亚K5上均有服役,稳定性也是有口碑的。

 

 

  我们试驾的这部1.6T版本的第九代索纳塔,涡轮增压和缸内直喷共同作用,得出数据为180匹马力/265牛米,匹配7速DCT变速器(干式双离合),官方给出的百公里加速时间为9秒,账面数据没问题,在同级中完全能站稳脚跟!

 

 

  同时北京现代也对之前的2.4L自然吸气引擎进行升级,加入了缸内直喷,得出数据为189匹马力/240牛米,匹配6AT,官方百公里加速时间为10.2秒,数据在同级中也是很OK的。

 

 

 

 

  在第九代索纳塔的动力感受方面,能感到这部1.6T引擎的涡轮介入时机较早,约在1500转时就有股子猛劲儿,但不算突兀,日常提速过程称得上平顺,这就是典型的小惯量涡轮。其涡轮供应商来自大名鼎鼎的博格瓦纳,小惯量涡轮都采用小尺寸的叶片,优势就是重量轻、惯量大,因此很容易被排气系统带转起来,迅速发挥做工。

 

 

  因此驾驶第九代索纳塔,你会感到中低速下的发力十分充沛且线性,市区行走游刃有余,典型的低转高扭,这种特性也是很多车厂所喜爱的,能讨喜驾驶者,能带来一种初段的动力满足感,尤其是很多国人希望在红灯变绿的一刹那能第一个冲出去,小惯量涡轮配合到位的调校就能满足你。

 

 

  当然,小惯量涡轮在高速下的发力可就很勉强了,这也是由其天生结构而造成的,再加上第九代索纳塔那1.6T的排量并不算大,因此急加速时的引擎噪音还是不够淡定,虽然被良好的机舱隔音棉抹去了不少,但此时的声音质感仍不显高级。

 

 

 

  至于那部7速干式双离合的表现,5分满分我能给予4.8分的评价,几乎没有任何顿挫感,换挡在平顺性上和逻辑性上都令我满意。但值得一提的是双离合变速器往往在新车时的表现很好,随着里程数的增加,很多双离合会出现顿挫和换挡迟疑的情况,鉴于试驾时间有限,对其稳定性无法判断,请期待我们汽车探索取到测试车后再做讨论分析。

 

  再聊聊操控,这非常考验厂商的机械设计水准和经验的积累,韩国人以往在此项目上都谈不上多体面,而在第九代索纳塔上的操控调教上,韩国人可谓达到了呕心沥血,也得到了应有的回报,下分几类来说:

 

 

  悬挂系统的改进:第九代索纳塔采用前麦弗逊/后多连杆,这也是90%的中高级车都在采用的结构谁赢谁输,拼的就是后期的调教。相比于上代,第九代索纳塔对前悬的几何结构进行改进,大幅提升了强度;而后悬挂由上代的单下摆臂升级为双下摆臂,同时第九代索纳塔对前后副车架也做了改进,使用了吸振性更好地铰链衬套,

 

  改进后的驾驶感受:以80km/h的速度过一个急弯时,能感到第九代索纳塔的指向性良好,能明确前轮的转向角度及位置,并且尾部姿态稳健,跟随性不差,没有脱离应有的行驶轨迹。并且由于采用了吸振性更好地衬套,行驶中几乎很难感到来自地面的震动回馈,很舒适,但也抹去了一些路感。

 

 

  车身刚性的改进:上代索纳塔只采用了11米结构粘合剂,而第九代索纳塔全车则提升了9倍,达到了99.1米;同时第上代索纳塔的超高张力钢板使用量为21%,而第九代索纳塔达到了51%,并且都是150千克/平方毫米以上的热冲压钢板,这一系列的升级对强化车身部件之间的连接性和稳固性大有益处。

 

  改进后的驾驶感受:结合悬挂的升级,能感受到第九代索纳塔的车身反应很迅速,无论是弯道还是直线都很淡定,遇到大的颠簸时车体也保证了很好的刚性,没有任何因车体扭曲而导致的零部件异响,整体感令人放心。

 

 

  除了以上的改进外,第九代索纳塔升级了刹车系统,利用横拉杆虽小了刹车助力器的变形量。在实际驾驶中会感到刹车前段的无效行程没有了,完全做到了“一点就有”,但这种过于灵敏的刹车设定需要适应,否则会带来后排乘客的抗议,同时我也猜测第九代索纳塔应该也配合采用了摩擦系数更高的刹车皮,有待验证。

 

 

  值得一提的是,我们这部第九代索纳塔1.6T很罕见地采用了韩泰的顶级轿车胎—万途仕(VENTUS S1 noble H452),这也是韩泰的一款新品,官方称其在抑噪和操控性上有极佳的表现,排水能力也很出色,并且一大特色就是保持高性能的同时也很耐磨。我们这部1.6T的试驾车的轮胎规格为235/45R18,算是很宽了,也会带来更稳健的抓地力。

 

 

  全文总结:

 

  罗马非一日建成,毫无疑问,第九代索纳塔肩负着提升品牌形象的重任,这个担子可不轻,除了车辆本身要具备相当的实力外,北京现代的营销策略也不能拖后腿。北京现代擅长的体育营销是个好路子,但也应该让第九代索纳塔多赞助下当今火爆的选秀节目,或者当当各大论坛会议的贵宾车等,这也是个提升品牌力的有效手段。

 

  第九代索纳塔与上代相比,少了份惊艳,更多的是稳重,舒适与技术配置可谓是其杀手锏,更何况韩国车还有祖上一贯的性价比优势,但面对来势汹汹的竞争对手,北京现代还需做好全盘打算。上代索纳塔总体是成功的,但也曾被逼上了梁山,北京现代是重蹈覆辙还是另辟捷径,我们期待第九代索纳塔上市后的表现!

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