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谁是A级车中的超值之选 朗逸 新科鲁兹 新福克斯技能大比拼

日期:2014-10-21 11:30:00  来源:车讯网  责任编辑: memesha

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    A级车市向来都是车商兵家必争之地,无怪乎集中在这一阵营的车型种类繁多,且各有千秋。那么问题来了,作为一个精明的消费者,如何从众多车型中挑选到最值得入手的哪一款呢?答案就是“比”。先找出2-3款主流A级车型,再从外观,空间,动力,操控,配置,内饰等方面入手,一轮比较下来,孰优孰更优不就都清晰明了。

    为免去大家在茫茫车海中筛选的麻烦,小编先为大家排出目前A级车市中的三款主流车型,分别是大众朗逸、福特新福克斯以及虽于今年8月新鲜上市,但已有老科鲁兹超过130万车主基础的全新科鲁兹。接下来的时间,就让我们一起来比比看吧。

    第一轮PK:外观&空间

    朗逸:传承大众“千车一面”家族脸谱,外观无优势空间同级中偏上

    鉴于大众将旗下的绝大部分车型统一长相的“英明”举措, 朗逸外形虽向迈腾帕萨特等B

    级车靠拢,走大气稳重路线,但也不能避免大众车“不看车尾就不知道车型”的尴尬。在外观上,相比辨识度较高的另外两款车型来说,并没有多大优势。其长、宽、高和轴距分别为4605,1765,1460和2610mm车身尺寸,在同级中属中等偏上。由此可见“够大”才是朗逸受欢迎的真正原因之一。

    新福克斯:外观兼具运动时尚辨识度高,后排空间小乘坐舒适度有待提升

    同是运用家族理念,福特在新福克斯的外观设计上则要更个性些,整体风格极具运动范、犀利又不乏时尚元素。新福克斯长4534mm,宽1823mm,高1483mm,轴距2648mm,这样的车身尺寸在同级车中并不算小,但是其车内空间表现却不尽人意。更有不少车主反映,新福克斯的后排空间较小,坐在里面比较拥挤,令其乘坐舒适度大打折扣。

    新科鲁兹:传承概念跑车设计精髓,外观颠覆旧款空间以少胜多

    对于全新科鲁兹的外形,目前还是有比较大的争议。会出现这样的情况,主要是因为在全新科鲁兹身上,除了螺钉卡扣这些标准件之外,其余99%的零部件都经过重新设计。而新车的外形设计更是瞄准雪佛兰不久前推出的Tru140S概念跑车,通过车顶Fastback(快背)设计,下倾的车头,以及全新设计的双格栅、双元素前大灯等细节,为消费者勾画出一种锐利、鲜明的运动之美。

    全新科鲁兹的长、宽、高以及轴距分别为4567, 1786, 1454和 2662mm,这个数据显然不敌朗逸和新福克斯。然而雪佛兰却通过对其外形、车身布置和结构进行优化,为新科鲁兹创造出极佳的内部空间表现。据实际对比试驾/乘坐反馈显示,全新一代科鲁兹的后排腿部空间反而还比新福克斯长61mm,膝部空间长24mm,整体空间相对充裕不少。

    总的来说,朗逸长相普通但胜在空间够大。而新福克斯和新科鲁兹则都有一个好“相貌”,其中新科鲁兹更因内部空间表现佳略胜一筹。

    第二轮PK:动力&操控

    朗逸:1.4TSI发动机动力充沛,7DSG质保延长缓解用户顾虑

    不同于老款车型主打1.6和2.0排量,新朗逸搭载的是1.4TSI发动机,采用缸内直喷技术,加上涡轮增压系统,让1.4L排量可以爆发出96kW(131马力)的功率,和220Nm的扭矩。与之匹配的,依然是大众备受争议的7前速双离合DGS变速箱。这台干式双离合变速箱曾在2012年初陷入召回风波,此后大众中国将DSG双离合变速箱质保延长至10年或16万公里,这在一定程度上缓解了消费者对DSG变速箱的质量顾虑。

    新福克斯:1.6L动力媲美1.8L,动力系统强势升级

    一直以来,福特福克斯都以操控和运动为主打。这在新福克斯的动力系统的升级上体现得比较明显。新福克斯弃用老款的1.8升发动机,采用全新的1.6升和2.0升的发动机。其中,1.6升发动机最大功率可达到92千瓦,最大扭矩为159牛米。从数据上看,采用Ti-VCT双可变气门正时技术后,新的1.6L发动机功率超过了老款的1.8升发动机。

    新科鲁兹:全系标配SIDI 发动机,1.4T+7DCG组合高效节能两不误

    作为同级唯一一款全系搭载中置直喷SIDI发动机的车型,新科鲁兹共提供1.4T和1.5L两种动力选择。其中, 1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机的最大功率可达110 kW,峰值扭矩为235 Nm;1.5 SIDI中置直喷发动机的最大功率为84kW,峰值扭矩为146Nm,均在同级处于领先水平。

    而与两款先进小排量发动机匹配的是三款一流的变速箱——全新7速DCG智能双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱和全新6速手动变速箱,它们共同为车主带来了平顺灵敏、舒适安静、紧凑精准以及高效节油的换挡体验。值得一提的是,新科鲁兹1.4T+7DCG动力组合更能为用户带来低至5.9L的百公里油耗,大有一改先前国人对美系车油耗高偏见之势。

    三车的动力总成方面,单从数据上看,新科鲁兹兼具运动与家用的动力表现无疑是最有优势的,而其1.4T+7DCG组合的高效节能表现也十分出众。相比之下,朗逸的动力表现平稳更适合家用。而新福克斯的动力和操控一直都是名声在外,如果没有不时冒头的漏油断轴等丑闻的话,相信新福克斯会更有竞争力。

    第三轮PK:内饰&配置

    朗逸:内饰延续大众家族风格,配置丰富科技感强

    朗逸的车厢设计同样与大众家族风格保持一致。用料方面,虽然绝大部分是硬塑料,但良好的材质搭配,让整体看起来也还是有几分高级的影子。朗逸的配置丰富,除了全系标配的ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统以及HHC坡道辅助系统,更有智能化的KESSY无钥匙进入/一键启动功能,自动防眩目后视镜,多功能外后视镜采用了双曲率设计等科技化配置,十分物超所值。

    新福克斯:配置有所升级,内饰工艺略显粗糙安全配置还需加强

    相比上一代福克斯,新福克斯的配置无疑是有所改善的,增加了无钥匙启动和无钥匙进入,中控台液晶显示屏,SONY音响系统等配置。另外,全系标配进气格栅主动关闭系统和TVC弯道扭力智能分配系统,这一改进也是极具竞争力的。但是内饰工艺粗糙和安全配置少仍然是其需要改进的点。

    新科鲁兹:内饰设计前卫科技感十足,车载配置丰富带来更多驾享乐趣

    新科鲁兹主打科技智慧,这一点不论从其外观还是内饰都能得到很好地体现。并且,其内饰在细节上处理上很到位,在与乘客发生接触的中控台中下部、门衬中下部都采用了皮革包裹,而且双缝线做工精致,感觉豪华。此外,新科鲁兹的主流配置也是十分齐全,如标配的ESC电子车身稳定系统、前排安全气囊和侧气囊、智能电动防夹天窗等。

    而在新科鲁兹车内最显眼的要数其8英寸的触摸式电容显示屏,这比Iphone6plus5.5“大脸”还要大出不少的屏幕,具有非常高清的分辨率。搭配功能强大的雪佛兰Mylink2.0系统,不仅有APP软件、导航和倒车影像,还能与手机进行双屏互联,播放同步流畅的画质,为行驶途中带来更多乐趣。

    小结:整体来说,这三款车不愧是现下A级车型中的销售主将,无论外观、动力或配置都是比同级其他车型更超值的。就单车而言,朗逸更适合追求稳定、平凡又不失品质生活的消费者;新福克斯则会是年轻个性人群的首选;而新科鲁兹则是两款车型的综合,既能满足车主不时的驾驶激情,也可兼顾家用舒适需求,同时还能为用户带来同级难以匹敌的车载娱乐功能,无疑是三款车中品价比更高的。

    值得一提的是,随着全新科鲁兹科鲁兹经典的重装上市,科鲁兹家族正式形成。综合看来,全新科鲁兹科鲁兹经典、科鲁兹掀背这三款车虽为同一家族却各有千秋,不管是追崇科技感,还是怀念经典,亦或玩转时尚,雪佛兰的科鲁兹家族都能满足需求,并且基本覆盖了8-15万价格区间的消费群体,成为市场的强有力的“实力派家族”。

    雪佛兰一直致力于适应时代趋势而不断创新前行,而当中新科鲁兹又以大刀阔斧的科技革新精神引领着科鲁兹家族,相信必会对同级车市造成不小的冲击,让汽车市场各“家族”的排位进行重新洗牌。

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